BYD mira más allá de China: ofensiva global ante la presión de precios en su mercado local
30.03.2026 - 22:06:51 | boerse-global.de
El fabricante chino se enfrenta a un entorno doméstico cada vez más desafiante. El golpe de los recortes de precios en China ha comprimido las márgenes, y por primera vez en cuatro años el beneficio neto ha caído. En respuesta, BYD ha marcado un cambio claro de rumbo: ampliar su presencia internacional y reducir la dependencia del mercado chino.
Resultados 2025: caída de beneficios y márgenes en juego
Para el ejercicio 2025, BYD comunicó un descenso del beneficio neto del 19% hasta 32,6 mil millones de Yuan (rund 4,1 Milliarden Euro). Los analistas habían previsto una caída menor, de 12,1%. Aunque los ingresos crecieron hasta un récord de 804 mil millones de Yuan, el ritmo de crecimiento fue del 3,5%, el más débil en seis años.
La rentabilidad bruta pasó de 19,4% a 17,7%. En el cuarto trimestre, el beneficio neto retrocedió un 38,2%. El CEO Wang Chuanfu describió la situación como una “fase brutal de knockout” en la industria automovilística china, haciendo alusión al intenso espejismo de recortes de precios que presionan las margenes de todo el sector.
Un aspecto destacado fue el papel de las subvenciones estatales: BYD recibió 12,47 mil millones de Yuan en ayudas en 2025, un aumento del 19,8% frente al año anterior. Estas ayudas representaron el 38,2% del beneficio neto total. Sin ellas, el beneficio habría caído alrededor de un 50%.
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Expansión externa como motor de ingresos
La lógica detrás de la ofensiva exterior está clara: fuera de China, BYD obtiene aproximadamente 20.000 Yuan por vehículo, frente a unos 5.000 Yuan en el mercado doméstico. En febrero de 2026, las exportaciones superaron por primera vez las 100.600 unidades, representando más de la mitad de las ventas mensuales totales.
El objetivo para 2026 en materia de exportaciones se elevó a 1,5 millones de vehículos, frente a la meta anterior de 1,3 millones. A largo plazo, BYD pretende vender la mitad de sus vehículos fuera de China para 2030. Para facilitar este crecimiento, la compañía está levantando nuevas plantas en Hungría, Brasil, Turquía, Tailandia e Indonesia.
El inicio de 2026 mostró cuánta dependencia seguía teniendo BYD de su mercado local: en los dos primeros meses, las ventas totales cayeron un 36% interanual hasta 400.241 unidades. Las ventas interiores se desplomaron un 58%, mientras las exportaciones crecieron más de un 50%. Analistas de Citigroup estiman que el negocio automotriz chino de BYD podría estar operando en terreno de pérdidas durante el primer trimestre de 2026.
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Hacia un ecosistema de carga internacional y resultados en bolsa
A partir de 2027, BYD prevé desplegar estaciones de carga rápida en mercados internacionales, con una tecnología capaz de llevar un vehículo de 10% a 70% de carga en cinco minutos.
En el mercado bursátil, la acción cerró con una caída del 1,06% el lunes en Hong Kong. En la misma rueda, la batería final por acción se redujo a 0,358 Yuan, frente a 0,397 Yuan en el ejercicio anterior.
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