Aston Martin DB12: Luxus-GT mit 680 PS im Fokus

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Der Aston Martin DB12 tritt als aktueller Luxus-GT der Marke an und kombiniert ein 680 PS starkes V8-Triebwerk mit einer auf Langstreckenkomfort und hohe Fahrdynamik ausgelegten Abstimmung. Erste Kundenfahrzeuge sind seit 2023 ausgeliefert, auch auf dem deutschen Markt wird das Coupé über die offiziellen Aston-Martin-Händlernetzwerke angeboten. Der DB12 soll die Lücke zwischen klassischem Gran Turismo und leistungsorientiertem Sportwagen schließen und richtet sich damit an Käufer, die Touring-Komfort, handwerkliche Verarbeitung und hohe Performance gleichermaßen verlangen. Technisch und optisch markiert das Modell einen Schritt weg vom eher eleganten DB11 hin zu einer deutlich schärfer gezeichneten, fahrerorientierten Auslegung.

Aston Martin DB12: Motor, Fahrleistungen und Technik

Im DB12 arbeitet ein 4,0-Liter-V8-Biturbo, der aus AMG-Zulieferung stammt und für den Einsatz im Aston Martin umfassend neu abgestimmt wurde. Die Leistung liegt bei rund 500 kW beziehungsweise 680 PS, das maximale Drehmoment beträgt etwa 800 Nm, womit der GT im Wettbewerbsumfeld von Porsche 911 Turbo S oder Ferrari Roma positioniert ist. Aston Martin gibt für den DB12 einen Sprintwert von rund 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h an, die Höchstgeschwindigkeit liegt deutlich über 300 km/h und unterstreicht den High-Performance-Anspruch. Die Kraftübertragung übernimmt ein 8-Gang-Automatikgetriebe, das die Hinterräder antreibt und auf schnelle, dennoch komfortable Schaltvorgänge ausgelegt ist. Ein elektronisch geregeltes Differenzial an der Hinterachse soll dabei helfen, die hohe Motorleistung auch auf weniger griffigem Untergrund möglichst effizient in Vortrieb umzusetzen.

Fahrwerksseitig setzt Aston Martin auf adaptive Dämpfer und mehrere Fahrmodi, die von komfortorientierten Einstellungen bis zu dynamischen Setups für sportliche Landstraßenfahrten reichen. Laut Hersteller wurden Karosseriestruktur und Chassissteifigkeit im Vergleich zum DB11 erhöht, was sowohl präzisere Lenkreaktionen als auch eine bessere Abstimmung von Komfort und Handling ermöglichen soll. Eine neu entwickelte Servolenkung mit variabler Übersetzung soll mehr Rückmeldung geben und gleichzeitig bei niedrigen Geschwindigkeiten die Manövrierbarkeit verbessern. Hochdimensionierte Bremsanlagen mit optionalen Keramik-Bremsscheiben zielen auf standfeste Verzögerung bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsbremsungen ab, wie sie auf Autobahn-Etappen oder gelegentlichen Trackdays auftreten können. Je nach Markt und Ausstattung werden zudem unterschiedliche Reifenspezifikationen angeboten, wobei Aston Martin für den DB12 auf sportlich abgestimmte Hochleistungsreifen setzt, die explizit auf die Fahrwerksgeometrie des Modells abgestimmt wurden.

Optisch unterscheidet sich der DB12 vom Vorgänger durch den deutlich vergrößerten Kühlergrill, eine breitere Spur sowie scharf gezeichnete LED-Leuchten, die den dynamischen Anspruch stärker betonen. Die Aerodynamik ist so ausgelegt, dass bei hohen Geschwindigkeiten zusätzlicher Anpressdruck aufgebaut wird, ohne den Luftwiderstand übermäßig zu erhöhen. Dazu tragen unter anderem eine sorgfältige Unterbodenverkleidung, Luftkanäle in der Frontstoßstange und ein integrierter Heckspoiler im Kofferraumdeckel bei. Das Design bleibt gleichwohl klar in der Tradition der DB-Baureihe, mit langer Motorhaube, nach hinten versetzter Kabine und einem fließenden Dachverlauf, der an klassische Aston-Martin-GTs anknüpft. Für Kunden stehen verschiedene Lackierungen, Felgendesigns und Optionen zur Individualisierung bereit, darunter zweifarbige Exterieur-Konzepte und dunkle „Black Pack“-Akzente, mit denen sich die Optik weiter an den persönlichen Geschmack anpassen lässt.

Innenraum, Infotainment und Positionierung im Portfolio

Im Innenraum setzt Aston Martin beim DB12 auf eine Kombination aus handgefertigten Lederoberflächen, präzisen Ziernähten und Aluminium- oder Carbon-Details, um den GT-Charakter mit einem modernen Technologiepaket zu verbinden. Im Mittelpunkt steht ein neues Infotainmentsystem mit hochauflösendem Touchscreen, das im Vergleich zu früheren Aston-Martin-Systemen deutlich erweitert wurde und unter anderem Online-Navigation, Smartphone-Integration und Over-the-Air-Updates unterstützt. Der Fahrer blickt auf ein volldigitales Kombiinstrument, dessen Anzeigen sich je nach Fahrmodus anpassen, während zentrale Bedienelemente wie Fahrmodus-Wahlschalter und Getriebesteuerung weiterhin als physische Tasten ausgeführt sind. Die Vordersitze können mit umfangreichen Verstellmöglichkeiten, Sitzklimatisierung und Massagefunktion ausgestattet werden, um auch längere Etappen komfortabel zu gestalten. Im Fond stehen zwei Notsitze zur Verfügung, die primär für kurze Strecken oder zusätzliches Gepäck gedacht sind und den DB12 damit eher als 2+2-GT denn als vollwertigen Viersitzer ausweisen.

Preislich bewegt sich der Aston Martin DB12 abhängig von Markt und Konfiguration in einem Segment, das deutlich oberhalb typischer Premium-Coupés liegt und klar auf eine vermögende Zielgruppe zielt. Für Deutschland wird der Grundpreis üblicherweise inklusive lokaler Steuern und Abgaben angegeben; durch Optionen wie exklusive Lackierungen, maßgeschneiderte Innenraumkonfigurationen aus dem „Q by Aston Martin“-Programm oder Keramikbremsen kann der Endpreis spürbar ansteigen. Der DB12 löst im Portfolio den DB11 als zentrales GT-Modell ab und soll nach Unternehmensangaben einen wichtigen Beitrag zur profitableren Ausrichtung der Produktpalette leisten. Innerhalb der Modellfamilie positioniert sich der DB12 oberhalb des Vantage und unterhalb besonders seltener, stärker limitierter Special Editions oder Supersportwagen der Marke. Für den Moment bleibt festzuhalten, dass der DB12 für Aston Martin sowohl in technischer als auch in markenstrategischer Hinsicht eine Schlüsselfunktion übernimmt, da er als Kernmodell das Bild der Marke im Alltag der Kundschaft prägt. Die Aktie von Aston Martin Lagonda (GB00BN7CG237) notiert laut aktuellen Angaben am Londoner Börsenplatz LSE; zuletzt wurden dort Kurse im Bereich von rund 59,60 GBp vermeldet.

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