BYD afila su doble estrategia asiática: el Atto 3 Evo aterriza en Malasia mientras el híbrido enchufable hace su debut en India
05.06.2026 - 07:01:25 | boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD no se toma un respiro. El mismo día, el próximo 9 de junio, tiene previstos dos movimientos de calado en el sudeste asiático: el lanzamiento comercial del Atto 3 Evo en Malasia y la presentación de su primer híbrido enchufable en India. Todo ello en vísperas de la junta general de accionistas en Shenzhen, donde se decidirá el reparto de dividendo y se autorizará un nuevo marco de garantías de hasta 150.000 millones de RMB para las filiales.
La renovación del Atto 3, rebautizado como Evo, ya está disponible para pedidos en Malasia. BYD comercializa dos versiones: el Ultra de tracción delantera, con 204 CV, 60,48 kWh y 420 kilómetros de autonomía WLTP; y el Evo de propulsión trasera, desarrollado originalmente para Europa, que alcanza los 313 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y ofrece hasta 510 kilómetros con una batería de 74,8 kWh. La carga rápida alcanza los 220 kW, lo que permite pasar del 10% al 80% en 25 minutos. El modelo llega justo antes de que el 1 de julio entre en vigor una nueva normativa malasia que encarece los vehículos totalmente importados, y BYD confía en agotar el stock actual mientras ultima su ensamblaje local (CKD) para sortear la barrera arancelaria.
En paralelo, la compañía dará a conocer su primer híbrido enchufable para el mercado indio. Aunque el modelo concreto no se ha desvelado, todo apunta al Sealion 6 DM-i o al Atto 2 DM-i. Ambos montan la tecnología DM-i de BYD, que combina un motor de gasolina 1.5 litros con baterías de entre 7,8 y 26,6 kWh según la variante. La versión no turbo (NA) entrega 218 CV y hasta 140 kilómetros eléctricos, mientras que la Turbo suma tracción total y 344 CV. La autonomía combinada supera los 1.000 kilómetros en ambos candidatos. India, donde la red de carga sigue concentrada en las grandes urbes, presenta un nicho creciente para los PHEV, y BYD busca ocuparlo con este movimiento.
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La junta de accionistas del 9 de junio en Shenzhen tiene sobre la mesa el cierre del ejercicio, la reelección de Ernst & Young Hua Ming como auditor y el reparto de una dividendo de 0,358 RMB por título, que supondrá un desembolso total cercano a los 3.300 millones de RMB. El pago se ejecutará hasta el 31 de julio, con fecha ex-dividendo el 11 de junio. Además, se someterá a aprobación un paquete de garantías de hasta 150.000 millones de RMB para las filiales, una señal de que BYD mantiene su apetito por la financiación expansiva.
Los números de ventas globales reflejan la dualidad del momento. En mayo, BYD comercializó 383.453 vehículos, un 0,3% más que el año anterior, rompiendo una racha de ocho meses de retrocesos mensuales. Pero el crecimiento esconde un desequilibrio: las exportaciones se dispararon un 80,7%, superando las 160.000 unidades, mientras que en China las entregas cayeron un 24%, encadenando el decimotercer mes de descensos consecutivos. La compañía mantiene su objetivo de vender entre 5,0 y 5,5 millones de vehículos de nueva energía este año, con 1,5 millones destinados a la exportación y entre 3,5 y 4,0 millones en el mercado local.
La cotización de la acción H en Hong Kong refleja esa incertidumbre. El valor cerró el jueves alrededor de los 10,07 euros, apenas un 5,9% por encima de su mínimo de 52 semanas de 9,51 euros. En lo que va de año acumula un retroceso del 8,1%, y en los últimos doce meses el desplome supera el 78%. La ofensiva de producto en el sudeste asiático y el empuje exportador empiezan a dar frutos operativos, pero el mercado espera señales más contundentes procedentes del mercado chino para cambiar el paso. La junta del próximo martes será una primera prueba de fuego para la nueva estrategia de precios y modelos.
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