BYD despliega su doble ofensiva: fábricas en Europa y baterías para el mar, mientras el beneficio se desploma

El primer trimestre de 2026 ha dejado un sabor agridulce en BYD. El gigante chino registró un beneficio neto de 4.090 millones de renminbi, un 55 % menos que en el mismo periodo del año anterior. Lejos de replegarse, la compañía ha respondido con una batería de movimientos que abarcan desde la expansión industrial en Europa hasta un salto tecnológico en el segmento de los eléctricos más baratos. La Bolsa de Hong Kong premió la estrategia con una subida del 5 % el martes, hasta los 110,30 HKD.

Europa, el nuevo frente industrial

BYD negocia con Stellantis y otros fabricantes europeos la posible adquisición de factorías infrautilizadas. El objetivo no es solo aumentar la capacidad de producción local, sino acercarse al cliente final y sortear eventuales aranceles a los vehículos importados desde China. Stella Li, directiva del grupo, fue tajante: la compañía prefiere operar esas plantas en solitario, sin recurrir a empresas conjuntas. Italia suena como uno de los emplazamientos potenciales.

La apuesta por el control total encaja con la política habitual de BYD, que busca mantener el dominio sobre costes, procesos y tecnología. La fabricación local reduciría los plazos de entrega y aliviaría las tensiones geopolíticas que encarecen la importación. Para los fabricantes europeos, la operación es un arma de doble filo: liberar capacidad ociosa a cambio de fortalecer a un rival directo en su patio trasero.

Las baterías toman el mar

Paralelamente, BYD Energy Storage firmó el 13 de mayo una alianza estratégica con la noruega Corvus Energy. Ambas desarrollarán sistemas de baterías LFP para buques, combinando la experiencia marinera de Corvus con la tecnología celular y las economías de escala de BYD. El acuerdo consolida a BYD como proveedor global no solo de baterías para coches, sino también para aplicaciones navales y de almacenamiento.

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En este último terreno, BYD ya ha superado a Tesla. Durante 2025 el grupo chino acaparó el 13 % del mercado mundial de baterías estacionarias, con más de 60 GWh entregados, frente a los 46,7 GWh y el 10 % de Tesla. El sistema HaoHan, capaz de almacenar 14,5 MWh por unidad, ha sido uno de los impulsores del despegue.

La tecnología aterriza en el coche más pequeño

Mientras refuerza su brazo energético, BYD no descuida la automoción. La nueva versión del Seagull incorpora por primera vez un LiDAR de serie en el segmento de los microeléctricos. La versión básica parte de los 70.000 yuanes, y quien quiera el sistema completo de asistencia a la conducción con sensor en el techo deberá pagar unos 90.000 yuanes. El coste del módulo LiDAR ha caído por debajo de los 500 dólares, lo que permite a BYD situar el vehículo automatizado por debajo del umbral psicológico de los 100.000 yuanes.

El movimiento es una respuesta directa a la contracción del mercado de utilitarios, que se desplomó casi un 70 % en el primer trimestre. Geely y otros rivales locales aprietan al Seagull, pero BYD contraataca con una propuesta inédita en ese rango de precio.

Flotas y carga ultrarrápida, el otro pilar

La compañía ha cerrado además un macroacuerdo con el alquilador CAR Inc. para la entrega de hasta 100.000 vehículos. El pedido está vinculado a la nueva tecnología de carga ultrarrápida Flash Charging, que llena las baterías en minutos. BYD planea instalar 20.000 estaciones de este tipo antes de que termine 2026. Para los clientes de flotas, BYD ofrece una garantía de seis años o 600.000 kilómetros en componentes clave como batería y motor.

El precio de estas innovaciones se nota en las cuentas. Sin embargo, los analistas de JPMorgan creen que la factura media por vehículo subirá más de 5.000 yuanes si los modelos con carga rápida, que superan los 200.000 yuanes, representan más del 30 % de las ventas domésticas a final de año.

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El récord exportador como salvavidas

El gran motor de los márgenes es el negocio exterior. En abril BYD alcanzó un récord de 135.000 unidades embarcadas. Según JPMorgan y Bernstein, el margen por coche vendido fuera de China ronda los 3.500 dólares, cuatro veces más que en el mercado doméstico. La compañía se ha fijado un objetivo global de hasta 5,5 millones de unidades para 2026, con la aspiración de que las ventas internacionales supongan el 60 % del total de ingresos automovilísticos al cierre del ejercicio.

A esa estrategia se suma el reciente anuncio de subidas de precios del 1 % al 2 % en India a partir del 1 de julio, justificadas por la volatilidad cambiaria. Quien reserve entre mayo y junio y reciba el coche antes de finales de julio quedará exento del incremento. BYD no cede terreno ni siquiera cuando el beneficio cojea.

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