BYD: el descalabro del beneficio no frena la ofensiva exterior ni el plan de 20.000 cargadores ultrarrápidos

El gigante chino del vehículo eléctrico atraviesa un primer trimestre de 2026 agridulce. El beneficio neto se ha desplomado un 55% interanual, hasta 4.080 millones de yuanes, y los ingresos han caído a unos 150.000 millones. El flujo de caja operativo se ha reducido en más de dos tercios. Sin embargo, la dirección ha sorprendido al mercado con una hoja de ruta que apunta a un crecimiento agresivo: la compañía se ha fijado el objetivo de entregar entre cinco y 5,5 millones de vehículos este año, lo que supondría un avance de hasta el 20% respecto a 2025.

La pata exterior es la clave del plan. BYD quiere colocar 1,5 millones de unidades fuera de China, un 50% más que el año pasado. En abril, las ventas internacionales ya repuntaron un 71% interanual, y los híbridos enchufables copan la mayor parte de esos envíos. Para apuntalar la logística, el fabricante dispone de una flota propia de ocho buques de transporte. Además, la planta de Szeged (Hungría) iniciará la producción en serie durante el segundo trimestre, con modelos exclusivos diseñados para el mercado europeo.

El mercado doméstico, sin embargo, sigue dando señales de fatiga. BYD acumula ocho meses consecutivos de retroceso en las ventas en China, y el acumulado del primer cuatrimestre se sitúa un 25% por debajo del nivel de 2025. Paradójicamente, el sector de vehículos de nueva energía (NEV) alcanzó en abril una penetración récord del 61,4% en la venta minorista, superando por primera vez la barrera del 60%. El encarecimiento de la gasolina ha castigado la demanda de coches de combustión, que cayeron un 25,5% hasta 1,3 millones de unidades. Las exportaciones chinas de NEV se dispararon un 120% hasta 420.000 vehículos, un viento de cola que BYD aprovecha con decisión.

El nuevo rumbo estratégico pasa por escalar en el segmento premium para defender los márgenes. El todocamino de seis plazas Great Tang ya acumula más de 100.000 reservas, y la compañía prevé que en el cuarto trimestre más del 30% de sus ventas domésticas correspondan a modelos por encima de 200.000 yuanes. Hace apenas un año, el grueso del negocio se concentraba en la franja inferior a 150.000 yuanes. El lanzamiento del nuevo Seagull, equipado con tecnología LiDAR integrada y presentado el pasado lunes, refuerza la apuesta por elevar el equipamiento tecnológico y el precio medio.

Acciones de BYD: ¿Comprar, mantener o vender? Descarga gratuita de tu análisis de BYD - Obtén la respuesta que andabas buscando.

En paralelo, la marca Denza se consolida como la punta de lanza de la internacionalización del grupo. El Denza Z9 GT, con 870 caballos de potencia, estará disponible en 30 países antes de que acabe el año, entre ellos Irlanda. La expansión comercial se apoya en una red de carga propia de nueva generación. BYD prevé instalar 20.000 estaciones de carga ultrarrápida hasta finales de 2026, compatibles con la segunda generación de la batería Blade. La promesa técnica es ambiciosa: recargar del 10% al 70% en aproximadamente cinco minutos.

El esfuerzo inversor se refleja ya en las cuentas de 2025. Los gastos en investigación y desarrollo aumentaron un 17% hasta 63.400 millones de yuanes, una partida que lastró el beneficio neto del ejercicio —que se redujo casi una quinta parte— pero que alimenta los avances en baterías, software y nuevos modelos. No obstante, la presión sobre los precios no desaparece. En abril, los precios minoristas de BYD en China cedieron una media del 0,3% mensual. Mientras que los lavados de cara de Seal 06 y Sea Lion 05 subieron de precio, otras gamas continuaron a la baja.

En el frente regulatorio, el entorno se endurece. En Estados Unidos se ha presentado una iniciativa legal para prohibir los vehículos conectados con vínculos chinos: las restricciones de software llegarían en 2027 y las de hardware en 2030. En China, el sector ha negado las acusaciones de bloqueo remoto de baterías; la asociación CPCA registró en marzo más de 12.000 quejas sobre limitaciones de carga impuestas por actualizaciones de software, aunque no ha trascendido ninguna actuación administrativa concreta.

¿BYD en un punto de inflexión? Este análisis revela lo que los inversores deben saber ahora.

Hasta que termine el año, dos hitos centrarán la atención de analistas e inversores: el despliegue internacional de Denza y el ritmo de instalación de los cargadores ultrarrápidos. BYD intenta así conciliar la tormenta doméstica con una ofensiva global que, de momento, se sustenta en cifras de exportación al alza y una apuesta decidida por la infraestructura como ventaja competitiva.

BYD: ¿Comprar o vender? El nuevo Análisis de BYD del 12 de mayo tiene la respuesta:

Los últimos resultados de BYD son contundentes: Acción inmediata requerida para los inversores de BYD. ¿Merece la pena invertir o es momento de vender? En el Análisis gratuito actual del 12 de mayo descubrirá exactamente qué hacer.

BYD: ¿Comprar o vender? ¡Lee más aquí!

es | CNE100000296 | BYD | boerse | 69317853 |