BYD eleva el objetivo de ventas a 5,5 millones, pero el beneficio del primer trimestre se hunde un 55%
27.05.2026 - 11:41:47 | boerse-global.de
El gigante chino del vehículo eléctrico BYD ha corregido al alza su previsión de entregas para 2026. La compañía espera vender entre 5,0 y 5,5 millones de vehículos de nueva energía (NEV) este año, mientras mantiene sin cambios el objetivo de exportación de 1,5 millones de unidades. La revisión coincide con una ofensiva de lanzamientos en Asia, Europa y Oceanía que busca afianzar su presencia global.
Sin embargo, las cifras del primer trimestre contrastan con ese optimismo. Los ingresos retrocedieron un 11,82% interanual, hasta los 150.230 millones de yuanes (unos 22.000 millones de dólares), una cifra que no obstante superó las expectativas del mercado, que apuntaban a unos 140.000 millones. El impacto más severo se registró en el beneficio neto atribuible a los accionistas, que se desplomó un 55,38% hasta los 4.080 millones de yuanes. Los analistas interpretan este batacazo como una fase de transición: BYD está invirtiendo con fuerza en capacidad de producción e infraestructura en el extranjero, costes que a corto plazo erosionan el margen pero que, si la estrategia funciona, deberían apuntalar la expansión a largo plazo.
En el mercado doméstico, la compañía ha redoblado su apuesta por los híbridos enchufables. El 26 de mayo llegó el Sealion 06 DM-i, un SUV familiar que arranca en 129.900 yuanes y llega hasta los 159.900 yuanes en su versión más equipada. Ofrece una autonomía eléctrica de 205 o 310 kilómetros (según el ciclo CLTC) y una autonomía combinada de hasta 1.845 kilómetros. Este modelo incorpora un sensor LiDAR y el sistema de asistencia a la conducción «God’s Eye». Dos días después debutó el Song Ultra DM-i, que emplea la quinta generación de la tecnología híbrida DM y ofrece baterías de 26,6 kWh o 38 kWh, con las mismas autonomías eléctricas que su hermano. BYD también ha ajustado al alza el precio del sistema God’s Eye B: desde el 1 de mayo cuesta 12.000 yuanes, frente a los 9.900 anteriores, debido al encarecimiento de los componentes globales de almacenamiento.
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La batalla por el volumen deja huella en los márgenes. En abril, BYD vendió 321.123 NEV en China, una cifra superior a la de marzo pero inferior a la del mismo mes del año anterior. El mercado total de turismos NEV en el país alcanzó las 883.000 unidades en el canal minorista, un 5% menos que hace un año aunque un 4% más que en marzo. BYD mantuvo el liderazgo con una cuota del 21,4%, pero el retroceso en las ventas domésticas revela que la cúpula del mercado no protege automáticamente la rentabilidad.
Fuera de China, la expansión cobra impulso. En Australia, BYD presentó a finales de mayo la variante Performance del Shark 6, un pick-up híbrido enchufable que se convierte en el buque insignia de la gama. Entrega 350 kW de potencia y 700 Nm de par, admite un remolque de hasta 3,5 toneladas y cuesta 62.900 dólares australianos, sin incluir gastos de matriculación. Incluye un modo todoterreno llamado «Crawl» y un interior renovado; ambas mejoras llegarán más adelante vía actualización over-the-air al resto de versiones del Shark.
Europa también está en el punto de mira. El 26 de mayo se reveló el Dolphin G DM-i, el primer modelo diseñado expresamente para clientes europeos. Su autonomía combinada supera los 1.000 kilómetros. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva, anunció su presentación mundial en Berlín durante el mes de junio. Los números avalan la apuesta: en el primer trimestre de 2026 se matricularon 50.646 BYD en la Unión Europea, un 169,7% más que el año anterior, elevando la cuota al 1,8%. Si se incluyen Reino Unido y los países de la AELC, los registros alcanzan las 73.847 unidades y la cuota se sitúa en el 2,1%. En España, el Atto 2 DM-i lidera ya el segmento de los híbridos enchufables.
Con el nuevo Sealion 06 DM-i, BYD se asegura un argumento de volumen a corto plazo. Los próximos datos de entregas mensuales dictarán sentencia: si la demanda crece sin que los márgenes se resientan aún más, la acción ganará consistencia. Si la presión persiste, la ofensiva de modelos parecerá una costosa estrategia defensiva en lugar de una catapulta hacia el liderazgo global.
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