BYD escala al tercer puesto en innovación mientras apunta a 5,5 millones de vehículos en 2026

El fabricante chino BYD no solo compite en precio; su apuesta por la tecnología comienza a dar frutos tangibles. El informe CAM de electromovilidad 2026 sitúa a BYD en el tercer puesto mundial en innovación para vehículos eléctricos puros, solo por detrás de Geely y el Grupo Volkswagen. El ranking, que evaluó 874 innovaciones de serie entre 2020 y 2025, otorga a BYD 171 puntos gracias a avances como el Han L con carga dual de 1.000 kW, la batería Blade de segunda generación y motores eléctricos que alcanzan las 30.511 revoluciones por minuto. Por el contrario, Tesla cae al sexto lugar y se queda fuera del podio por primera vez, una señal del desplazamiento del centro de gravedad hacia los fabricantes chinos, que acumulan el 32,4% de los puntos de innovación frente al 31,9% de los alemanes.

Esa misma ambición tecnológica se refleja en los objetivos comerciales. BYD prevé vender entre 5 y 5,5 millones de vehículos de nueva energía (NEV) en 2026, lo que supondría un crecimiento de hasta el 20% respecto al ejercicio anterior. El empuje exterior es clave: en abril entregó 134.542 unidades fuera de China, un 70,9% más que el año anterior, y el peso internacional sobre las ventas totales alcanzó el 42,8%. Para finales de año, la compañía espera colocar 1,5 millones de vehículos en el extranjero, y los analistas calculan que los mercados foráneos generarán el 60% de los ingresos por ventas de automóviles hacia finales de 2026.

La expansión internacional se apoya en una red de plantas que sorteen aranceles y reduzcan costes. BYD estudia una nueva fábrica en México —cuyo anuncio podría llegar antes de enero de 2026, según el vicepresidente Julián Villarroel— para acceder a Norteamérica. En Pakistán, la compañía ya prueba vehículos importados (Sealion 6 y modelos Denza) y planea la producción local con Mega Motor Company para el verano de 2026. En Europa, la planta húngara inició la producción de prueba en enero. Paralelamente, la marca premium Denza cobra protagonismo: el Denza Z9 GT, con 870 CV, estará disponible en 30 países a finales de año, entre ellos Irlanda.

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Para respaldar esa ofensiva, BYD amplía su infraestructura de carga. El grupo prevé instalar 20.000 estaciones de carga ultrarrápida hasta finales de 2026, compatibles con la segunda generación de la batería Blade. La promesa técnica es ambiciosa: pasar del 10% al 70% de carga en apenas cinco minutos. De lograrlo de manera consistente, sería un argumento de peso frente a las reticencias sobre la autonomía y los tiempos de recarga.

Sin embargo, el escenario doméstico sigue siendo complejo. En China, la cuota de vehículos de nueva energía en el mercado minorista alcanzó un récord del 61,4% en abril, y la demanda de vehículos de combustión cayó un 25,5% hasta 1,3 millones de unidades. Pero la presión sobre los precios de BYD no cede: los precios minoristas se redujeron un 0,3% intermensual en abril, ya que las subidas de los facelifts del Seal 06 y el Sea Lion 05 se vieron compensadas por descuentos en otros modelos. Las cuentas de 2025 reflejan el esfuerzo: los ingresos crecieron un 3,46% hasta 803.970 millones de yuanes, pero el beneficio neto se contrajo casi un 20% por el fuerte incremento del gasto en I+D, que subió un 17% hasta 63.400 millones de yuanes.

En el frente regulatorio, el entorno se endurece. En Estados Unidos avanza una propuesta para prohibir vehículos conectados con componentes chinos: restricciones de software a partir de 2027 y de hardware desde 2030. En China, la asociación CPCA registró más de 12.000 quejas en marzo de 2026 sobre limitaciones de carga por actualizaciones de software (el llamado "battery locking"), aunque BYD y otros fabricantes negaron haber recibido citaciones y no hay acciones concretas de la supervisión.

BYD se juega su credibilidad en los próximos meses. Traducir el liderazgo en innovación en márgenes estables fuera de China será la prueba de fuego. El verano de 2026 traerá novedades en Pakistán y México, dos mercados que definirán si la expansión internacional compensa el desgaste doméstico.

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