BYD lanza el Tang EV con 100.000 reservas y la ambición de desbancar a Toyota, mientras la acción languidece cerca del suelo
10.06.2026 - 15:06:05 | boerse-global.de
BYD ha abierto una nueva brecha tecnológica con la presentación del Tang EV, cuyo lanzamiento oficial está fijado para el 17 de junio de 2026 y que ya acumula más de 100.000 reservas. El todocamino eléctrico llega con cifras que llaman la atención: la versión de tracción total rinde 585 kW y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos; la variante de tracción trasera alcanza una autonomía de 950 kilómetros según el ciclo chino CLTC. Pero el dato que más sorprende es la recarga ultrarrápida: la tecnología «Flash Charging» con tasa 10C permite pasar del 10% al 97% de batería en apenas nueve minutos.
El Tang EV no es solo un modelo más. Incorpora el sistema de asistencia a la conducción «God's Eye 5.0», que incluye Lidar, y representa la punta de lanza de la ofensiva global de Wang Chuanfu. El presidente de BYD ha fijado un objetivo que parece descabellado visto el contexto bursátil: que la compañía china sea el mayor fabricante de automóviles del mundo en cinco años, superando a Toyota. En 2025, BYD entregó 4,6 millones de vehículos, situándose entre el sexto y el séptimo puesto mundial, mientras que Toyota vendió 11,32 millones. Para cerrar esa brecha, Wang proyecta 1,6 millones de exportaciones en 2026, una cifra que ya supera el objetivo inicial de 1,3 millones, elevado después a 1,5 millones y que ahora el propio ejecutivo insinúa que volverá a quedarse corto.
El cuello de botella sigue siendo la producción de baterías. Wang condiciona el crecimiento exterior a la capacidad de fabricación de las nuevas celdas. La segunda generación de la batería Blade, junto con la tecnología de carga rápida, debería aliviar esa limitación y permitir un crecimiento simultáneo del mercado doméstico y el internacional a partir de 2026, con un salto adicional esperado para 2027.
Sin embargo, la pujanza industrial y tecnológica no encuentra reflejo en el parqué. La acción de BYD cotiza a 9,52 euros, apenas un 1,6% por encima de su mínimo de 52 semanas (9,37 euros). En lo que va de año acumula una caída del 13%, y en los últimos doce meses el descenso ronda el 38%. El precio se sitúa un 11% por debajo de su media móvil de 200 sesiones, que está en 11,02 euros. El RSI se mueve en 36,4, muy próximo al umbral clásico de sobreventa de 30, aunque en momentos anteriores de este periodo bajista ha llegado a marcar 33.
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Mañana, 11 de junio de 2026, la acción cotiza ex-dividendo. BYD reparte 0,41141 dólares hongkoneses por título, con pago previsto para finales de julio. Esta retribución al accionista llega en un momento en que la confianza del mercado está bajo mínimos, lastrada también por factores geopolíticos.
El Pentágono ha incluido a BYD en la lista Section 1260H, que identifica a compañías chinas con supuestos vínculos militares. La empresa rechaza esa clasificación y estudia acciones legales, tomando como referencia el caso de Xiaomi, que logró ser excluida de una lista similar en 2021. De momento, no hay sanciones comerciales directas, pero desde junio de 2026 BYD no podrá optar a contratos directos de armamento estadounidense.
En paralelo, BYD trabaja en la construcción de su imagen de marca global. La vicepresidenta Stella Li se reunió durante el Gran Premio de Mónaco con el consejero delegado de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, y con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. Se rumorea que BYD estudia una entrada en la categoría reina del automovilismo, ya sea mediante una asociación técnica o una participación minoritaria en un equipo como Alpine.
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Donde BYD ya acumula una ventaja tangible es en la conducción autónoma. Wang concibe el vehículo como «inteligencia encarnada» y la compañía ha construido una base de datos de enormes dimensiones: 3,15 millones de vehículos BYD circulan con el sistema de asistencia activado, recopilando 200 millones de kilómetros de datos de conducción cada día. Esa masa de información debería acelerar la llegada de los niveles L3 y L4, que Wang cree que madurarán antes de lo previsto. La empresa ya ha establecido centros de entrenamiento en Europa, Sudamérica, Sudeste Asiático y Oriente Próximo, y bajo ciertas condiciones asume la responsabilidad cuando el sistema de asistencia está activo, una muestra del confianza en su propia tecnología.
El desafío para BYD es convertir esa hoja de ruta tecnológica y de expansión exterior en resultados bursátiles convincentes. Mientras el Tang EV empieza a rodar y las fábricas de baterías aumentan su capacidad, la acción espera que las cifras de ventas del segundo semestre cierren la brecha entre las promesas de Wang y la realidad del mercado.
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