BYD navega entre récords de baterías y el veto del Pentágono: la cotización se desploma un 37% en doce meses
12.06.2026 - 18:05:31 | boerse-global.de
El gigante chino del automóvil eléctrico atraviesa uno de sus momentos más complejos. Mientras los datos del mercado de baterías en China reflejan una posición de fuerza indiscutible, la sombra de Washington y la debilidad bursátil dominan el relato inversor. La paradoja define el presente de BYD.
El dominio en baterías no encuentra reflejo en bolsa
Las cifras de mayo de la Automotive Battery Innovation Alliance sitúan a BYD como el segundo mayor fabricante de baterías del país. El mercado chino instaló 71,9 GWh en el quinto mes del año, un 25,9% más que en el mismo periodo de 2025. CATL comanda la clasificación con 33,08 GWh y un 46,14% de cuota; BYD le sigue con 11,87 GWh y un 16,56%.
El músculo productivo es aún más elocuente: la fabricación combinada de baterías de tracción y almacenamiento alcanzó los 191,7 GWh en mayo, un 55,2% por encima del año anterior. Las ventas, por su parte, sumaron 182,2 GWh.
En el frente automovilístico, el mercado chino registró 1,496 millones de matriculaciones de vehículos electrificados en mayo, lo que supone el 56,9% del total de turismos nuevos. Las exportaciones del sector se duplicaron hasta las 446.000 unidades.
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Las ventas de BYD: luces y sombras
Los números propios del grupo, sin embargo, envían señales mixtas. BYD comercializó 383.453 vehículos eléctricos e híbridos en mayo, una cifra prácticamente plana frente a los 382.476 del mismo mes de 2025. En el acumulado de enero a mayo, el fabricante suma 1,405 millones de unidades, aproximadamente un 20% por debajo del ritmo del ejercicio anterior. El flanco exportador sigue siendo el más dinámico, con 160.644 unidades vendidas fuera de China solo en mayo, y un avance acumulado del 65% en los primeros cinco meses del año.
El Pentágono golpea y BYD responde con una demanda
La inclusión de BYD en la lista negra del Departamento de Defensa de Estados Unidos ha desatado una nueva tormenta sobre el valor. El grupo es uno de los 188 nombres señalados como «empresa militar china», en una lista que también incluye a gigantes como Alibaba o Baidu. Aunque no implica una prohibición inmediata de negociar, la medida impedirá al Pentágono firmar contratos directos con el fabricante a partir de finales de junio de 2026; un año después, las restricciones se extenderán a las adquisiciones indirectas.
La compañía de Shenzhen no se queda de brazos cruzados. La dirección ha anunciado su intención de presentar una demanda contra el Gobierno estadounidense, al considerar la clasificación completamente arbitraria y carente de fundamento. BYD sigue así los pasos de WuXi AppTec, que ya presentó un recurso similar ante los tribunales de Washington esta misma semana.
El castigo bursátil se intensifica
La combinación de presión geopolítica, desaceleración comercial y el efecto del dividendo está pasando factura al valor. El 11 de junio la acción H de BYD cotizó ex-dividendo, con un pago de 0,358 renminbi por título para el ejercicio 2025, abonadero el 31 de julio. Ese mismo día, la cotización rozaba el suelo de las 52 semanas.
Al cierre del jueves, el título se situaba en 9,48 euros, muy cerca del nuevo mínimo anual de 9,25 euros. La corrección acumulada en el último mes supera el 14%, mientras que en el horizonte de doce meses el retroceso alcanza el 37%. La media móvil de 50 sesiones se sitúa en 10,85 euros y la de 200 jornadas en 10,99 euros, ambas muy por encima del precio actual.
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Los indicadores técnicos reflejan el agotamiento vendedor. El RSI ha caído hasta 32,8 —prácticamente en zona de sobreventa—, un nivel que en el pasado ha precedido rebotes técnicos, aunque sin garantía de cambio de tendencia.
La guerra de precios y la apuesta por la confianza
En el frente doméstico, las autoridades chinas han lanzado advertencias al sector automovilístico sobre el riesgo de una guerra de precios irracional que amenaza los márgenes de toda la industria. BYD intenta contrarrestarlo con movimientos estratégicos. El grupo ha asumido la responsabilidad financiera total por cualquier accidente causado por su sistema de conducción autónoma si el software se utiliza correctamente, una medida que cubre a más de tres millones de vehículos.
La respuesta comercial no se detiene. Este verano llegará a Europa el nuevo híbrido Dolphin G DM-i, equipado con la segunda generación de la batería Blade, un desarrollo propio que la compañía considera determinante para mantener la ventaja tecnológica frente a sus competidores. La expansión internacional avanza, pero el mercado exige que la recuperación de las cifras de ventas en China se materialice en los próximos informes mensuales para que la confianza inversora pueda empezar a reconstruirse.
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