BYD negocia la compra de fábricas en Europa y se alía con Corvus para llevar sus baterías al mar

El gigante chino del automóvil y las baterías despliega una ofensiva en múltiples direcciones. Mientras mantiene conversaciones con Stellantis para adquirir plantas inactivas en Italia, acaba de sellar una alianza con la noruega Corvus Energy para desarrollar sistemas de baterías LFP para buques. El objetivo no es otro que replicar en el mar y en los almacenes de electricidad el dominio que ya tiene en la automoción.

La cooperación, firmada el 13 de mayo en Shenzhen, aúna la experiencia marinera de Corvus con la tecnología de celdas y las economías de escala de BYD. La división de baterías FinDreams suministrará desde celdas Blade de segunda generación hasta baterías de sodio y de estado sólido a clientes globales, con plazos de entrega de seis a ocho semanas para Europa, Norteamérica y el Sudeste Asiático. Este movimiento no es casual: en 2025, BYD desbancó a Tesla en el negocio del almacenamiento energético al alcanzar un 13% de cuota de mercado mundial —frente al 10% de su rival estadounidense— y despachar más de 60 GWh de capacidad, impulsado por el sistema HaoHan, que ofrece 14,5 MWh por unidad.

En paralelo, la compañía que preside Wang Chuanfu acelera sus planes para arraigar en suelo europeo. La vicepresidenta Stella Li confirmó las negociaciones con Stellantis y otros fabricantes para absorber líneas de producción infrautilizadas, especialmente en Italia. La condición es clara: BYD quiere operar las fábricas en solitario, sin empresas conjuntas. Producir localmente evitaría el arancel del 17% que grava hoy los vehículos importados desde China, y complementaría las plantas ya en marcha en Hungría y Turquía.

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La ofensiva comercial no se detiene. La submarca Fang Cheng Bao presentó dos nuevas versiones de carga ultrarrápida de sus todoterrenos Bao 5 y Bao 8, equipadas con batería Blade de segunda generación y tecnología de 800 voltios que reduce la recarga a unos 20 minutos. El Bao 5 arranca en 305.800 yuanes (unos 45.000 dólares), mientras que el Bao 8 —que incorpora el sistema ADS-V4.1.5 de Huawei con doble LiDAR y una autonomía combinada de hasta 1.380 kilómetros— se sitúa en 419.800 yuanes. Ambos montan la suspensión DiSus-P-Ultra con 200 milímetros de recorrido ajustable.

Para apuntalar el despliegue internacional, BYD prevé instalar 20.000 estaciones de carga rápida en China y otras 6.000 en el resto del mundo en los próximos doce meses. La meta es vender 1,5 millones de vehículos fuera del país a finales de 2026. En el primer trimestre ya se exportaron 319.751 unidades, y solo en Europa se matricularon unas 50.600, un 170% más que en el mismo período del año anterior.

Los lanzamientos continúan en los próximos meses. El renovado Yuan Plus, comercializado globalmente como Atto 2, llegará al mercado el 21 de mayo. En junio, BYD presentará en Berlín el Dolphin G en versión híbrida enchufable, y en julio arrancarán las ventas en el Reino Unido. En India, sin embargo, los precios subirán entre un 1% y un 2% a partir del 1 de julio, debido a la depreciación de la rupia frente al yuan. Los clientes que reserven en mayo o junio quedarán exentos si reciben el coche antes de finales de julio.

La doble apuesta —fábricas propias en Europa y alianzas estratégicas en baterías marítimas— revela hasta dónde está dispuesto a llegar el fabricante chino para consolidarse como proveedor global de energía y movilidad. Cada movimiento refuerza una misma hoja de ruta: control total de la cadena de valor y expansión sin pausa.

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