BYD: récord exportador y veto militar en EE.UU. marcan un rumbo contradictorio
13.06.2026 - 17:22:28 | boerse-global.de
BYD cerró mayo con 160.644 vehículos vendidos en el extranjero, un 80% más que el año anterior, pero la alegría no llegó a la cotización. La acción tocó el jueves 11 de junio un nuevo mínimo de 52 semanas en 9,25 euros, arrastrada por la inclusión de la compañía en la lista negra del Pentágono y la persistente guerra de precios en China. Al cierre del viernes, el título rebotó ligeramente hasta los 9,49 euros, aunque en lo que va de año acumula un descenso del 13% y en términos interanuales la caída se dispara al 37%.
El veto de Washington y sus cuentas atrás
El Departamento de Defensa de EE.UU. incluyó a BYD el 8 de junio en su listado de empresas militares chinas bajo la Sección 1260H, alegando supuestos vínculos con el complejo militar-industrial del país asiático. La dirección del grupo chino rechazó de plano cualquier conexión con la industria armamentística y estudia presentar una demanda contra la clasificación. Las consecuencias son graduales: a partir del 30 de junio BYD perderá el acceso a contratos directos del Pentágono, y desde el verano de 2026 se prohibirá también la contratación indirecta a través de terceros. La empresa insiste en que no hay sanciones comerciales globales de momento, pero el castigo bursátil ya se ha materializado.
Europa: fábrica rápida y red de carga propia
Para sortear los nuevos aranceles europeos a los eléctricos chinos y acelerar su implantación, BYD ha redoblado su apuesta por el continente. La vicepresidenta Stella Li busca activamente una planta de automóviles ya existente en el sur de Europa, con España como candidata firme; comprar instalaciones listas permitiría ahorrar meses de construcción. El proyecto en Turquía queda aparcado y todos los recursos se concentran en la fábrica de Szeged (Hungría), cuyo inicio de operaciones está previsto para el cuarto trimestre de 2026.
Paralelamente, el grupo invertirá 2.000 millones de euros en una red propia de ultra-carga rápida. Para 2027 planea instalar 3.000 estaciones capaces de proporcionar una autonomía significativa en solo cinco minutos, un movimiento con el que pretende recortar la ventaja de Tesla y los fabricantes tradicionales en el mercado europeo.
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El sueño de ser el número uno y el cuello de botella de la batería
En la junta general de accionistas celebrada en Shenzhen ante casi 1.000 asistentes, el presidente Wang Chuanfu fijó un objetivo ambicioso: convertir a BYD en el mayor fabricante de automóviles del mundo por volumen en cinco años, superando a Toyota y Volkswagen. Para lograrlo, la empresa necesitaría más que duplicar su capacidad de producción. Wang señaló que el principal escollo para 2026 es la rampa de fabricación de la segunda generación de la batería Blade, cuya expansión de capacidad ya se está realizando a toda máquina.
Exportaciones que crecen, mercado local que pincha
El negocio exterior ofrece cifras récord: mayo fue el mejor mes de la historia con 160.644 unidades vendidas fuera de China, un avance interanual del 80%. Sin embargo, el acumulado de enero a mayo se sitúa todavía un 20% por debajo del mismo período del año anterior. La guerra de precios en el mercado doméstico y la reducción de subsidios estatales están erosionando los márgenes y lastrando las ventas internas. El pasado 11 de junio el título cotizó además ex-dividendo, con un pago de 0,358 yuanes por acción correspondiente al ejercicio 2025.
Indicadores técnicos al borde del abismo
Con un RSI de 33,7, la acción de BYD se aproxima al territorio de sobreventa, lo que sugiere que podría estar cerca de un suelo técnico si logra mantener el soporte en los 9,25 euros de la semana pasada. El fuerte castigo reciente —agravado por el descuento del dividendo— abre la puerta a un posible rebote, aunque el sentimiento del mercado sigue lastrado por la doble presión del veto estadounidense y la debilidad del mercado chino.
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