Dow TERAFORCE Grade 780A-UHSS: Ultrahochfester Stahl für leichtere Autos

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Dow Inc. adressiert mit dem ultrahochfesten Stahl Dow TERAFORCE Grade 780A-UHSS den steigenden Druck der Autohersteller, Karosserien gleichzeitig leichter und sicherer zu machen. Der Werkstoff gehört zur Familie der ultrahochfesten Stähle (Ultra High-Strength Steels, UHSS) und ist für strukturrelevante Bauteile wie Längsträger, Querträger und Verstärkungen in der Karosserie ausgelegt. Ziel ist eine deutliche Gewichtsreduzierung gegenüber konventionellen Stählen bei vergleichbarer oder höherer Festigkeit. Für den europäischen und damit auch den deutschen Markt positioniert Dow das Material klar in Richtung OEMs und Tier-1-Zulieferer mit Fokus auf Effizienz und CO2-Reduktion in der Fahrzeugflotte.

Was Dow TERAFORCE Grade 780A-UHSS auszeichnet

TERAFORCE Grade 780A-UHSS ist laut Dow ein kaltumformbarer, ultrahochfester Stahl mit einer Mindestzugfestigkeit im Bereich von rund 780 Megapascal und darauf abgestimmten Streckgrenzen, was ihn für crashrelevante Strukturbauteile attraktiv macht. Im Vergleich zu klassischen hochfesten Stählen können Entwickler bei gleicher Steifigkeit geringere Blechdicken wählen und so mehrere Kilogramm Fahrzeuggewicht einsparen, insbesondere bei Teilen wie Stoßfängerträgern, Schwellerverstärkungen oder B-Säulen-Verstärkungen. Die höhere Festigkeit soll dabei helfen, Lastpfade im Crashfall gezielt zu steuern und die Fahrgastzelle stabil zu halten.

Dow betont für den Werkstoff ein ausgewogenes Verhältnis aus Festigkeit und Umformbarkeit, sodass auch komplexere Geometrien mit gängigen Press- und Tiefziehprozessen erreichbar bleiben. Für Karosseriebauer ist entscheidend, dass ein UHSS-Material nicht nur auf dem Papier hohe Kennwerte liefert, sondern sich stabil in Großserienwerkzeugen verarbeiten lässt, ohne den Ausschuss in die Höhe zu treiben oder aufwendige Prozessanpassungen zu erzwingen. TERAFORCE Grade 780A-UHSS ist nach Herstellerangaben auf bestehende Fertigungslinien mit konventionellen Pressen und Werkzeugstählen ausgelegt, was den Einstieg für OEMs und Zulieferer erleichtern dürfte.

Beim Korrosionsschutz setzt Dow bei diesem Werkstofftyp nach eigenen Angaben auf gängige Beschichtungssysteme wie Zink- oder Zink-Magnesium-Schichten, sodass sich der Stahl in bestehende Lackier- und Beschichtungsprozesse einfügt. Für europäische Produktionsstandorte ist die Kompatibilität mit etablierten kathodischen Tauchlackierungsprozessen ein wichtiges Kriterium, da Änderungen hier schnell zweistellige Millionenbeträge kosten können. TERAFORCE 780A-UHSS soll sich in diese Prozessketten einordnen lassen, ohne dass OEMs an der Lackierlinie grundlegend nachrüsten müssen.

Ein weiterer Punkt im Lastenheft der Autoindustrie ist die Schweißbarkeit. Laut Dow ist TERAFORCE Grade 780A-UHSS für gängige Fügeverfahren in der Karosseriefertigung ausgelegt, darunter Punktschweißen, Laserstrahlschweißen und zunehmend auch Klebtechnik-Kombinationen. Damit lässt sich der Werkstoff mit anderen Stählen in Mischbauweisen kombinieren, was insbesondere im Verbund mit höherfesten und pressgehärteten Stählen eine flexible Bauteilauslegung ermöglicht. In modernen Plattformstrategien ist diese Kombinierbarkeit zentral, weil OEMs Bauteile über mehrere Fahrzeugsegmente hinweg modular nutzen.

Strategisch zielt Dow mit der TERAFORCE-Familie auf den globalen Markt für leichtere Fahrzeugstrukturen, der vom Druck der CO2-Flottenziele in Europa, Nordamerika und Asien geprägt ist. Während Leichtmetalle wie Aluminium und Faserverbundwerkstoffe in bestimmten Segmenten Boden gutmachen, bleibt Stahl aufgrund seiner Kostenstruktur und Recyclingfähigkeit gerade im Volumensegment dominierend. Ultrahochfeste Stähle wie TERAFORCE Grade 780A-UHSS sollen hier die Brücke schlagen zwischen Gewichtsreduktion, Sicherheit und Kosteneffizienz in hohen Stückzahlen. Für Dow ist das Automotive-Blechgeschäft damit ein Baustein in der Ausrichtung auf höherwertige Spezialmaterialien.

Im Konzernumfeld von Dow Inc. ist die TERAFORCE-Produktlinie Teil des Segments Industrial & Consumer Solutions, das Materialien und Lösungen für Branchen wie Transport, Bau und Konsumgüter bündelt. Damit trägt der Werkstoff indirekt zur Diversifizierung des Portfolios bei, das neben Kunststoffen und Spezialchemikalien zunehmend auf Anwendungsnähe und kundenspezifische Werkstofflösungen setzt. Die Aktie von Dow Inc. (US2605571031) notiert am 12.06.2026 auf Xetra bei rund 50 Euro.

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