God's Eye bajo la lupa: BYD asume los accidentes de su asistencia al volante mientras la producción y los robots ganan terreno
04.06.2026 - 17:54:00 | boerse-global.de
El fabricante chino BYD ha dado un paso sin precedentes en la industria automotriz global: su presidente, Wang Chuanfu, anunció que la compañía asumirá la total responsabilidad financiera por cualquier accidente provocado por su sistema de asistencia a la conducción “God’s Eye”. La cobertura, vigente durante un año desde la entrega del vehículo, se apoya en una base de datos de 3,15 millones de automóviles equipados con el sistema, que generan hasta 200 millones de kilómetros de información al día. Paralelamente, BYD presentó un chip de 4 nanómetros de desarrollo propio destinado a la conducción autónoma, un movimiento que ningún otro fabricante ha igualado en términos de garantía jurídica.
Mientras esa apuesta por la autonomía marca un hito, los números de ventas confirman que el gigante asiático recupera fuelle. En mayo, BYD comercializó 383.453 vehículos de nueva energía (NEV, por sus siglas en inglés), un 0,3% más que en el mismo mes del año anterior. La cifra supone el primer crecimiento tras ocho meses consecutivos de descensos. De ese total, 376.990 correspondieron a turismos eléctricos e híbridos enchufables, un nuevo récord para un mes de mayo. Pero el verdadero motor del avance está fuera de China: las exportaciones alcanzaron las 160.177 unidades, un 80,7% más interanual, y representaron ya el 42% del volumen global. En Australia, la marca se consolidó como la segunda más popular con 8.211 entregas, un incremento del 154%.
A la pujanza exportadora se suma una alianza estratégica que acelera el despliegue de la recarga ultrarrápida. El 3 de junio, BYD y la petrolera Sinopec firmaron en Pekín un acuerdo marco que moviliza las más de 30.000 gasolineras de la compañía energética, junto con las 14.000 estaciones de carga y cambio de baterías ya existentes. El objetivo es instalar 20.000 puntos de recarga ultrarrápida antes de que termine 2026. La tecnología empleará la segunda generación de la batería Blade de BYD, capaz de cargar del 10% al 97% en unos nueve minutos, y en apenas doce incluso a 30 grados bajo cero. La colaboración se extiende también a materiales para baterías y lubricantes.
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BYD no limita su ambición a la automoción. Li Ke, vicepresidente del grupo, confirmó a principios de junio que la compañía está desarrollando robots humanoides con la intención de crear una plataforma abierta de fabricación robótica. Además, PaXini —una startup respaldada por BYD especializada en sensores hápticos y manos robóticas— prepara su salida a la Bolsa de Hong Kong, tras una ronda de financiación en marzo de 2026 que valoró la firma en más de 10.000 millones de renminbi.
Pese al torrente de noticias positivas, el mercado sigue mostrando un escepticismo feroz. La acción de BYD cotiza en Fráncfort a 10,10 euros, un 78% por debajo del nivel del año anterior y apenas un 6,14% por encima de su mínimo de 52 semanas de 9,51 euros. El RSI se sitúa en 41,7, en terreno neutral, mientras que un gran bloque de 162.000 acciones negociado en Hong Kong sugiere que el interés institucional persiste, a pesar de una caída acumulada del 7,88% en lo que va de ejercicio. Los analistas, sin embargo, mantienen la confianza: CITIC Securities recomienda comprar con un precio objetivo de 130 dólares de Hong Kong, y Goldman Sachs, que sitúa el primer trimestre de 2026 como el punto de inflexión, fija su objetivo en 134 dólares hongkoneses. La paradoja de BYD —récords industriales frente a un castigo bursátil implacable— parece lejos de resolverse.
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