La presión vendedora sobre BYD no cede: un gran accionista se desprende de 370.000 títulos en plena reactivación de las entregas del Tai 3
21.05.2026 - 12:52:31 | boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos afronta una tormenta perfecta. Mientras la filial Fang-Cheng-Bao reanuda por fin las entregas regulares del Tai 3 con tecnología Flash-Charge, un bloque de 370.000 acciones cambió de manos en Hong Kong por unos 33,5 millones de dólares hongkoneses. La identidad del vendedor no trascendió, pero el movimiento bastó para hundir el título un 3% durante la sesión, en un mercado ya de por sí nervioso.
El atasco logístico se resuelve… a medias
Fang-Cheng-Bao confirmó a través de su máximo responsable, Xiong Tianbo, que las versiones Flash-Charge del Tai 3 —tanto de tracción delantera como total, además de las variantes con sistemas avanzados de asistencia— vuelven a estar disponibles. El modelo se presentó el 13 de marzo con la promesa de empezar a entregarse a mediados de abril, pero BYD retrasó el calendario hasta mayo por problemas de capacidad. Los equipos de producción estuvieron reforzando el ritmo en las plantas de Shaanxi, Anhui y Zhengzhou.
El Tai 7, un escalón superior, ya está llegando a concesionarios seleccionados y se espera que las entregas masivas empiecen a principios de junio. Para mediados del mismo mes están previstas las versiones Flash-Charge del Bao 8 y el Bao 5. Lo que comenzó como un contratiempo puntual se ha convertido en una prueba de estrés para toda la cadena de suministro.
Detrás de los retrasos: la transición de baterías
El cuello de botella no es la demanda, sino la propia fábrica. BYD está migrando de la primera generación de la batería Blade a una segunda que incorpora la carga ultrarrápida. El presidente, Wang Chuanfu, admitió el 15 de mayo que la limitada capacidad de baterías ha frenado las entregas en varias de sus marcas —Dynasty, Ocean, Denza y Yangwang—. La compañía presentó la tecnología Flash-Charge el 5 de marzo, prometiendo una carga del 97% en nueve minutos. Pero la ambición técnica choca con la realidad industrial: escalar esa capacidad sin alargar plazos es el desafío inmediato.
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El mercado espera que BYD demuestre que puede convertir la innovación en cifras de ventas. Si los estrangulamientos persisten, el factor tecnológico se quedará en promesa.
Números rojos que aprietan
La debilidad operativa se refleja sin ambages en las cuentas del primer trimestre. El beneficio neto se desplomó un 55%, hasta unos 4.100 millones de renminbi, mientras que los ingresos cayeron casi un 12%. El flujo de caja operativo se contrajo con fuerza, lastrado por mayores costes financieros, pérdidas cambiarias y menores ingresos por venta de vehículos.
En abril, BYD comercializó 321.123 vehículos de nueva energía (NEV), un 6,96% más que en marzo, pero un 15,51% menos que en el mismo mes de 2023. Es el octavo mes consecutivo de descenso interanual. En el acumulado de los cuatro primeros meses, las ventas suman 1.021.586 unidades, un 26,02% por debajo del año anterior. La presión sobre el equipo directivo es máxima.
El salvavidas exportador
El único foco de luz lo aporta el mercado exterior. En abril, las exportaciones de NEV superaron las 135.000 unidades, una cifra récord que compensa en parte la debilidad del mercado chino. La demanda internacional sigue fuerte, pero aún no basta para equilibrar la balanza.
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Wang ha señalado que las líneas de producción comenzarán a estabilizarse a partir de mayo, con una liberación gradual de capacidad. A partir de junio, el grupo confía en recuperar un crecimiento mensual más sólido. Hasta entonces, la acción cotiza en terreno vulnerable: el 20 de mayo cerró a 90,20 dólares hongkoneses, con una caída del 3,94% en el día y del 9,66% en cinco sesiones.
Los inversores centran ahora toda la atención en los datos de entregas tras la reanudación del Tai 3. Si las cifras mejoran de forma consistente, la ofensiva de carga ultrarrápida ganará credibilidad. Si no, la transición de batería seguirá siendo el talón de Aquiles de BYD.
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