EU-CO2-Ziele für Lkw: 120 Millionen Euro Strafe pro Prozentpunkt

Daimler-Truck-Vorstandschefin Karin Rådström schlägt Alarm: Ohne Anpassungen drohe der europäischen Nutzfahrzeugindustrie der wirtschaftliche Kollaps.

Drastische Ziele, realitätsferne Vorgaben

Die EU schreibt vor: Bis 2030 müssen schwere Lkw 43 Prozent weniger CO2 ausstoßen als 2019. Die Rechnung der Hersteller: Rund 35 Prozent aller Neuzulassungen müssten dann elektrisch oder mit Wasserstoff fahren.

Die Realität sieht anders aus. 2025 waren gerade mal 2 Prozent der Neuzulassungen emissionsfrei. Eine gigantische Lücke zur Zielvorgabe.

Wer die Flottenziele verfehlt, zahlt drauf: Pro verfehltem Prozentpunkt sind 120 Millionen Euro Strafe fällig.

Wenn Strafen den Gewinn auffressen

Wer die EU-CO2-Strafen von 120 Millionen Euro pro Prozentpunkt für sein Unternehmen vermeiden will, braucht jetzt einen klaren Fahrplan. Dieser Report liefert die Checkliste für Ihre Flottenziele 2030, einen Kostenrechner für Strafzahlungen und einen konkreten Infrastruktur-Fahrplan – bevor Ihre Konkurrenz die Umstellung verschläft. Jetzt kostenlosen Flotten-Fahrplan anfordern

Ein Beispiel zeigt die Dramatik: Die Sparte Mercedes-Benz Trucks setzte 2025 rund 20 Milliarden Euro um. Der Gewinn vor Zinsen und Steuern? Nur noch 698 Millionen Euro – nach 922 Millionen im Jahr zuvor.

Analysten warnen: Schon zehn Prozentpunkte unter dem CO2-Ziel würde den gesamten Gewinn des Segments vernichten. Bei gleichzeitig hohen Investitionen in neue Antriebstechnologien und schrumpfenden Margen im Dieselgeschäft wird das schnell existenzbedrohend.

Infrastruktur-Mangel als Bremsklotz

Die Ladeinfrastruktur-Lücke blockiert die E-Lkw-Umstellung – und treibt die Strafkosten in die Höhe. Speditionen, die jetzt den Infrastruktur-Fahrplan umsetzen, sichern sich Wettbewerbsvorteile und vermeiden Gewinneinbrüche. Dieser Report zeigt, wie Sie den Ausbau Schritt für Schritt angehen. Infrastruktur-Fahrplan jetzt sichern

Rådström nennt die Hauptgründe für die schleppende Elektro-Wende im Schwerlastverkehr: viel zu wenige Ladestationen und fehlende Wirtschaftlichkeit. Solange Diesel-Lkw für Spediteure günstiger bleiben, fehle der Marktanreiz für den Umstieg.

Die Branche fordert deshalb eine Nachbesserung der Regulierung. Zentraler Punkt: Die CO2-Ziele müssen an den tatsächlichen Ausbau der Lade- und Tankinfrastruktur gekoppelt werden. Ohne flächendeckende Versorgung sei die geforderte Quote für die Hersteller kaum zu stemmen.