MAN TGX 18.510 GX von MAN Truck & Bus SE - 510 PS für den schweren Fernverkehr

MAN TGX 18.510 GX ist das schwere Fernverkehrsmodell von MAN Truck & Bus SE, das im internationalen Fernverkehr als Sattelzugmaschine mit 18 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht eingesetzt wird. Die Baureihe verbindet einen kraftvollen 12,4-Liter-Dieselmotor mit 375 kW, Fahrerhauskomfort und effiziente Antriebssteuerung für lange Strecken.

Motorleistung und Antrieb im MAN TGX 18.510

Im MAN TGX 18.510 GX arbeitet ein wassergekühlter Reihensechszylinder-Dieselmotor des Typs D2676 mit einem Hubraum von 12.419 cm3, der in der 510-PS-Ausführung eine Nennleistung von 375 kW bei 1.800/min bereitstellt. Die Nennleistung von 375 kW bei 510 PS geht mit einem maximalen Drehmoment von 2.600 Nm einher, das zwischen 930 und 1.350/min anliegt und für schwere Sattelzüge im europäischen Fernverkehr ausgelegt ist. Das Drehmoment von 2.600 Nm wird über das automatisierte 12-Gang-Getriebe MAN TipMatic 14.27 DD mit Range- und Splitgruppe übertragen, das Fahrprogramme wie Efficiency, Efficiency Plus, Performance und Manoeuvre erlaubt. Das MAN TipMatic 14.27 DD-Getriebe mit 12 Vorwärtsgängen ist mit einem integrierten hydrodynamischen Retarder kombiniert, der die Betriebsbremse im Gefälle entlastet.

Die Abgasnachbehandlung erfüllt Euro-6e beziehungsweise Euro-6d-Normen und kombiniert SCR-Technik mit Dieselpartikelfilter und einer geregelten Abgasrückführung, um die Emissionsvorgaben für schwere Nutzfahrzeuge einzuhalten. Die Euro-6-Abgasnorm mit SCR und Dieselpartikelfilter wird in Verbindung mit einem kombinierten Diesel- und AdBlue-Verbrauch erreicht, der im Praxistest mit rund 32,4 l Diesel je 100 km und etwa 6,2 Prozent AdBlue-Anteil angegeben wurde. Der gemessene Dieselverbrauch von 32,4 l je 100 km liegt im Rahmen typischer Verbrauchswerte moderner 500-PS-Fernverkehrs-Lkw.

Fahrzeugmaße, Gewicht und Fahrerhauskomfort

Als Sattelzugmaschine ist der MAN TGX 18.510 GX auf ein zulässiges Gesamtgewicht von 18.000 kg und eine Zuggesamtmasse von bis zu 44.000 kg ausgelegt, womit er im typischen europäischen Fernverkehrskorridor arbeitet. Die 18.000 kg zulässiges Gesamtgewicht stehen einem fahrbereiten Leergewicht des GX-Fahrerhauses von rund 7.290 kg gegenüber, gemessen mit 400 Litern Diesel und 60 Litern AdBlue an Bord. Das Leergewicht von 7.290 kg im GX-Fahrerhaus lässt eine Nutzlastreserve von knapp über 10 Tonnen für Auflieger und Ladung zu.

Die typische Konfiguration als 4x2-Sattelzugmaschine mit einem Radstand von 3.600 mm und einer Gesamtlänge von etwa 6.140 mm bringt den TGX 18.510 in die gängigen Dimensionen der europäischen Fernverkehrs-Sattelzugmaschinen. Die Gesamtlänge von 6.140 mm und Breite von 2.550 mm werden von einer Fahrzeughöhe um 3.900 mm ergänzt, je nach Fahrerhausausführung. Die GX-Kabine als große Fernverkehrsvariante ist auf maximalen Innenraum, Stauraum und Schlafkomfort ausgelegt und bildet damit die Langstreckenoption innerhalb der TGX-Reihe.

Preisniveau und Marktposition des MAN TGX 18.510

Für einen MAN TGX 18.510 GX in typischer Fernverkehrskonfiguration lag der Kaufpreis im Neuzustand im Umfeld von rund 110.000 Euro, wie ein deutschsprachiger Vergleichstest eines Referenzfahrzeugs angibt. Ein Kaufpreis von rund 110.000 Euro ordnet die Sattelzugmaschine im Marktsegment moderner 500-PS-Fernverkehrs-Lkw ein. Auf dem Gebrauchtmarkt werden MAN TGX 18.510-Modelle je nach Baujahr, Laufleistung und Ausstattung mit Bruttopreisen etwa zwischen 40.000 Euro und über 60.000 Euro angeboten. Bruttoangebote zwischen rund 41.000 und 61.000 Euro zeigen die Bandbreite aktueller Gebrauchtfahrzeuge im deutschen Markt.

Damit liegt der MAN TGX 18.510 GX preislich im Kernfeld der schweren Fernverkehrs-Sattelzugmaschinen mit rund 500 PS. Verglichen mit TGX-Ausführungen mit geringerer Motorleistung wie etwa 430 PS positioniert sich die 510-PS-Variante als leistungsstarkes Fernverkehrsfahrzeug, das sich vor allem für schwere Lasten und topografisch anspruchsvollere Strecken anbietet. Im Vergleich zu den höher motorisierten TGX-Versionen über 600 PS bleibt der 18.510 in einem Bereich, der Verbrauch, Nutzlast und Anschaffungskosten ausbalanciert.

Hersteller, Konzern und Fertigungsstandort

Hersteller des MAN TGX 18.510 GX ist MAN Truck & Bus SE mit Sitz in München, die als deutsche Traditionsmarke innerhalb der Nutzfahrzeugholding Traton SE geführt wird. TRATON SE listet MAN neben Scania, International und Volkswagen Truck & Bus als Kernmarke für Transportlösungen vom leichten Nutzfahrzeug bis zum schweren Lkw. Das Stammwerk für die Produktion schwerer Lkw der Baureihen TGS und TGX liegt in München, wo Fahrzeuge in der Gewichtsklasse von 18 bis 50 Tonnen gefertigt werden. Die Fertigung schwerer TGX-Lkw im Münchner Stammwerk bildet den Kern der europäischen Versorgung mit schweren Fernverkehrs-Lkw der Marke.

Für den deutschen Markt fungiert die MAN Truck & Bus Deutschland GmbH mit Sitz an der Dachauer Straße 667 in München als Vertriebsgesellschaft, die neue und gebrauchte Lkw, Busse und Transporter vertreibt. Die MAN Truck & Bus Deutschland GmbH als deutsche Vertriebseinheit positioniert den TGX 18.510 GX im Segment des schweren Fernverkehrs und ergänzt das Angebot um Dienstleistungen wie Wartung, Telematiklösungen und Finanzierung. MAN Truck & Bus SE selbst ist als europäischer Nutzfahrzeughersteller mit einem breiten Lkw- und Busportfolio etabliert.

Vergleich mit anderen TGX-Leistungsstufen und Einsatzprofil

Innerhalb der TGX-Reihe nimmt der 18.510 GX eine Position im oberen Leistungssegment ein, ohne an die Spitzenmotorisierungen von über 600 PS heranzureichen. Gegenüber schwächer motorisierten TGX-Varianten mit rund 430 PS bietet die 510-PS-Ausführung einen Leistungszuwachs von rund 80 PS, der sich insbesondere bei schweren Aufliegern und anspruchsvollen Topografien bemerkbar macht. Im Vergleich zu einem höher motorisierten TGX mit etwa 640 PS liegt der 18.510 GX bei 510 PS rund 130 PS darunter, was die Balance zwischen Anschaffungskosten, Verbrauch und Leistungsreserve beeinflusst.

Das zulässige Gesamtgewicht von 18 Tonnen und die Zuggesamtmasse von 44 Tonnen entsprechen dem üblichen Standard für 4x2-Fernverkehrs-Sattelzugmaschinen mit Dreiachs-Aufliegern. Im Alltag auf der Langstrecke ist die Kombination aus 12,4-Liter-Hubraum, 2.600 Nm Drehmoment und automatisiertem 12-Gang-Getriebe darauf ausgelegt, ein breites Spektrum an Transportaufgaben vom Volumenauflieger bis zum Schwerlast-Sattelzug zu bedienen. Im Praxistest mit einem Referenzfahrzeug zeigte der MAN TGX 18.510 GX Verbrauchswerte, die im Vergleich zu anderen 500-PS-Fernverkehrs-Lkw wettbewerbsfähig sind und damit seine Stellung als effizientes Langstreckenfahrzeug unterstreichen.

Einordnung als Fernverkehrs-Sattelzugmaschine

MAN TGX 18.510 GX ist im Segment schwerer Fernverkehrs-Sattelzugmaschinen angesiedelt, die mit 4x2-Antriebsformel und 18 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht den europäischen Standardzug für internationale Transporte stellen. Die Kombination aus 375 kW Motorleistung, 2.600 Nm Drehmoment, rund 7.290 kg fahrbereitem Leergewicht und einem Kaufpreis im Bereich um 110.000 Euro macht den TGX 18.510 GX zu einem typischen Vertreter der schweren Langstrecken-Logistik.

Für Transportunternehmen, die eine ausgewogene Verbindung aus Leistungsfähigkeit, Fahrerkomfort und Betriebskosten im Fernverkehr suchen, bietet der MAN TGX 18.510 GX eine etablierte Option im Portfolio von MAN Truck & Bus SE innerhalb der Traton-Gruppe. Die technische Auslegung als Euro-6-Fahrzeug mit automatisiertem Getriebe und integrierter Retarderbremse unterstützt effizienten und sicheren Einsatz mit typischen 44-Tonnen-Zuggarnituren.