MAN TGX 18.510 LL GX von MAN Truck & Bus - 510 PS und 18.000 kg Gesamtgewicht im Fernverkehr

MAN TGX 18.510 LL GX steht bei MAN Truck & Bus als moderne Sattelzugmaschine für den schweren Fernverkehr und kombiniert einen 510-PS-Dieselmotor mit umfangreicher Ausstattung für Volumen- und Standardauflieger.

Leistung, Antrieb und Fahrwerk

Im MAN TGX 18.510 LL GX arbeitet ein Sechszylinder-Dieselmotor mit 510 PS, was 375 kW entspricht, und erfüllt die Abgasnorm Euro 6. Die Leistung von 510 PS bei 375 kW sowie die Euro-6-Einstufung sind für dieses Gebrauchtfahrzeug explizit ausgewiesen. Die Sattelzugmaschine ist mit Automatikgetriebe MAN TipMatic und einer Achskonfiguration 4x2 ausgelegt, die das typische Layout für Langstrecken-Sattelzüge darstellt. Automatikgetriebe, 4x2-Achskonfiguration, Luft-Luft-Federung sowie Scheibenbremsen an beiden Achsen sind in den Ausstattungsangaben des Fahrzeugs aufgeführt.

Die zulässige Gesamtmasse des MAN TGX 18.510 LL GX liegt bei 18.000 kg, die Nutzlast je nach Ausstattung knapp unter 10.000 kg, womit die Sattelzugmaschine für gängige Fernverkehrsaufgaben dimensioniert ist. Für ein konkret angebotenes Fahrzeug werden 18.000 kg zulässiges Gesamtgewicht, 8.074 kg Leergewicht und 9.926 kg Nutzlast genannt. Die Kombination aus Luft-Luft-Federung und Scheibenbremsen unterstützt ein stabiles Fahrverhalten und reduziert Verschleiß im intensiven Fernverkehrseinsatz. Für die TGX-Baureihe nennt eine Übersicht zulässige Gesamtgewichte von 18 bis 41 t und Zuggesamtgewichte bis 250 t sowie dieselbetriebene Reihensechszylinder und TipMatic-Getriebe.

Abmessungen, Gewichte und Kabine

Je nach Ausführung nutzt der MAN TGX 18.510 LL GX Kabinenvarianten wie GX mit langem Radstand von 3.600 mm, die Platz für Fahrer und Laderaumreserve in der Volumen-Sattelzugkonfiguration schaffen. In der Ausstattungsliste des Fahrzeugs sind eine GX-Kabine, ein Radstand von 3.600 mm sowie die Kategorie Volumen-Sattelzugmaschine aufgeführt. Mit einem Leergewicht von rund 8.074 kg und einer Nutzlast von rund 9.926 kg bei 18.000 kg zulässigem Gesamtgewicht deckt die Konfiguration typische Fernverkehrs- und Volumenanwendungen ab. Die technischen Daten des angebotenen Fahrzeugs nennen 8.074 kg Leergewicht und 9.926 kg Nutzlast bei 18.000 kg zulässigem Gesamtgewicht.

Die TGX-Baureihe bietet verschiedene Kabinenvarianten von GM über GN bis GX, darunter auch individuell ausgestattete Lion-S und Individual-Lion-Versionen, sodass Speditionen den Arbeits- und Wohnbereich im Fahrerhaus passend zu ihren Einsätzen wählen können. Eine Übersicht zur TGX-Baureihe listet GM-, GN- und GX-Cockpitkabinen sowie Individual Lion/Lion S als mögliche Kabinenvarianten auf. Für einen typischen Fernverkehrs-LKW wie den MAN TGX 18.510 spielt die Kombination aus großzügigem Innenraum, Stauraum und ergonomisch gestaltetem Arbeitsplatz eine wesentliche Rolle, um lange Fahrten effizient und sicher durchführen zu können. Die Ausstattungsübersicht führt unterschiedliche Leistungsstufen und Fahrerhausvarianten für den MAN TGX auf, um spezifische Anwendungsprofile abzudecken.

Preisniveau und Marktposition

Ein gebrauchter MAN TGX 18.510 LL GX mit Erstzulassung Ende 2020, Euro 6, automatisiertem Getriebe, Luftfederung und GX-Kabine wird aktuell im deutschen Handel im Bereich um etwa 100.000 Euro brutto angeboten. Ein Angebot von MAN Truck & Bus Deutschland GmbH für eine TGX-Sattelzugmaschine weist einen Bruttopreis von 112.097 Euro aus. Damit liegt das Modell im Segment moderner Euro-6-Sattelzugmaschinen mit hoher Leistung und entsprechender Komfortausstattung.

Verglichen mit anderen TGX-Leistungsstufen bietet der 510-PS-Antrieb eine spürbare Reserve gegenüber Motorisierungen mit 420 oder 460 PS, die in der Baureihe ebenfalls verfügbar sind. Für das Modell TGX 18.420/500 sind Leistungsstufen von 420 bis 500 PS bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 18.000 kg dokumentiert. Für Speditionen, die ihre Sattelzüge in topografisch anspruchsvollen Regionen oder mit hohen Transportgewichten einsetzen, kann der Schritt auf 510 PS und entsprechend höheres Drehmoment strategische Reserven schaffen.

Vergleich innerhalb der TGX-Baureihe

Innerhalb der TGX-Familie decken Motorvarianten von 330 bis 640 PS ein breites Einsatzspektrum ab, vom regionalen Verteilerverkehr bis zur Schwerlastlogistik. Eine Übersicht zum TGX-Facelift beschreibt vier Motorbaureihen mit Leistungen von 330 bis 640 PS und unterschiedlichen Hubräumen. Der MAN TGX 18.510 LL GX positioniert sich mit 510 PS damit im oberen Leistungsdrittel und spricht Betriebe an, die hohe Zugleistungen mit klassischem 4x2-Layout kombinieren wollen.

Im Vergleich zu einem TGX 18.420 mit 420 PS bietet der 18.510 rund 90 PS mehr Spitzenleistung, was sich insbesondere bei langen Autobahnsteigungen oder beim Beschleunigen mit schweren Aufliegern bemerkbar machen kann. Die technischen Daten des TGX 18.420 nennen eine maximale Leistung von 309 kW beziehungsweise 420 PS. Gleichzeitig bleibt das zulässige Gesamtgewicht mit 18.000 kg identisch, wodurch die Einsatzprofile der beiden Modelle ähnlich sind, die Leistungsreserve beim 18.510 jedoch eine differenzierende Rolle spielt.

Einordnung für Speditionen

MAN TGX 18.510 LL GX richtet sich an Speditionen, die auf 4x2-Volumen- oder Standard-Sattelzüge setzen und eine Kombination aus hohem Drehmoment, Euro-6-Abgasstandard und komfortabler GX-Kabine benötigen. Die Fahrzeugbeschreibung ordnet das Modell als Volumen-Sattelzugmaschine mit GX-Kabine und 4x2-Fahrwerk ein. Im Wettbewerbsumfeld moderner Sattelzugmaschinen mit vergleichbarer Leistung bietet die TGX-Baureihe mit MAN-spezifischer Motorentechnik und TipMatic-Getrieben eine etablierte Plattform.

Für Unternehmen, die bereits TGX-Modelle mit niedrigeren Leistungsstufen im Fuhrpark haben, kann der 18.510 als Ergänzung für schwere oder topografisch anspruchsvolle Relationen dienen, ohne die bekannte Fahrzeugarchitektur zu verlassen. Eine Zusammenstellung zur TGX-Baureihe weist Motorleistungen von 330 bis 640 PS und Zuggesamtgewichte bis 250 t als Kennzeichen dieser Plattform aus. Im Vergleich zu kleineren Motorisierungen wird der 18.510 im Fernverkehr insbesondere dort eingesetzt, wo hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten mit konstantem Lastprofil gefragt sind.