Polaris RZR Pro XP Ultimate - Side-by-Side mit 133 kW Turboleistung

Polaris RZR Pro XP Ultimate setzt als sportliches Side-by-Side-Fahrzeug auf einen kräftig aufgeladenen Zweizylinder und richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die geplante Offroad-Strecken mit Straßenzulassung kombinieren wollen.

Motor, Leistung und Antrieb

Im Polaris RZR Pro XP Ultimate arbeitet ein 2-Zylinder-4-Takt-Motor mit Turboaufladung und elektronischer Einspritzung, der laut einem deutschen Fachhändler 133 kW beziehungsweise 181 PS aus 925 cm³ Hubraum mobilisiert. Die Leistung liegt damit deutlich über dem Polaris RZR XP 1000, der mit seinem 999-cm³-ProStar-Motor bei 82 kW beziehungsweise 111 PS eingestuft wird.

Die Kraftübertragung übernimmt ein automatisches PVT-Getriebe mit den Fahrstufen P, R, N, L und H, kombiniert mit Allradantrieb über Kardanwelle und einem True On-Demand-AWD-System, das bei Bedarf die Vorderachse zuschaltet. Das ergibt eine Kombination aus einfacher Bedienung und traktionstarkem Allradkonzept für anspruchsvolle Offroad-Passagen.

Abmessungen, Gewicht und Federwege

Mit einer Fahrzeuglänge von 320 cm, einer Breite von 162,6 cm und einer Höhe von 182,1 cm nimmt der Polaris RZR Pro XP Ultimate etwas mehr Raum ein als der RZR XP 1000, der im Handbuch mit 302,3 cm Länge bei vergleichbarer Breite und Höhe angegeben wird. Der Radstand des Pro XP Ultimate liegt bei 244 cm und übertrifft damit die 228,6 cm des RZR XP 1000 aus der Betriebsanleitung.

Das Trockengewicht des Polaris RZR Pro XP Ultimate wird mit 826 kg angegeben, während der RZR XP 1000 in der EU-Zugversion bei 625,5 kg trocken liegt. Der Pro XP Ultimate erreicht eine Bodenfreiheit von 36,8 cm, während der XP 1000 hier mit 34,3 cm ausgewiesen wird, was dem neueren Modell zusätzlichen Spielraum über Hindernisse verschafft.

Fahrwerk, Federwege und Offroad-Ausrichtung

Vorn setzt der Polaris RZR Pro XP Ultimate auf eine hoch verlegte Dual-A-Arm-Aufhängung mit Stabilisator, die laut Händlerangabe einen nutzbaren Federweg von 50,8 cm und einen Radfederweg von 43,2 cm bietet. Hinten arbeitet eine Längslenkeraufhängung mit Stabilisator, die auf 55,9 cm nutzbaren Federweg und 50,8 cm Radfederweg kommt, was große Reserven für hart gefahrene Offroad-Strecken schafft.

Im Vergleich dazu liegt der Polaris RZR XP 1000 mit Dual-A-Arm-Aufhängung vorne bei 40,6 cm Federweg und hinten bei 45,7 cm, was den Fortschritt beim Pro XP Ultimate im Hinblick auf die Federwege quantifizierbar macht. Beide Modelle arbeiten mit Gasdruck-Stoßdämpfern, der Pro XP Ultimate setzt zusätzlich auf ein adaptives Dynamix-Fahrwerk, das per Elektronik zwischen verschiedenen Fahrprogrammen umschaltet.

Innenraum, Cockpit und Elektronik

Im Cockpit des Polaris RZR Pro XP Ultimate dominiert ein 7 Zoll großes Ride-Command-Touchdisplay, das laut Händlerangabe mit Handschuhen bedient werden kann und neben der digitalen Instrumentierung auch ein integriertes GPS mit topografischen Karten bietet. Die Anzeige lässt sich mit den Fahrwerksprogrammen des Dynamix-Systems koppeln, um zum Beispiel Kompression und Zugstufe an den Untergrund anzupassen.

Die Lenkunterstützung erfolgt über eine elektronische Servolenkung, die das manövrieren bei langsamer Fahrt erleichtert und in Verbindung mit dem kurzen Lenkradweg auch auf kurvigen Waldwegen präzises Einlenken unterstützt. Ergänzend stehen Sicherheitsfunktionen wie Überrollkäfig, Mehrpunktgurte und eine stabile Sitzschale zur Verfügung, wie sie in der RZR-Baureihe gängig sind.

Zuladung, Tankvolumen und Nutzbarkeit

Die hintere Ladefläche des Polaris RZR Pro XP Ultimate misst den Angaben des Fachhändlers zufolge 66 x 45 x 29 cm und ist für eine maximale Tragfähigkeit von 136 kg ausgelegt. Das reicht für Werkzeug, Bergeequipment oder leichte Transportaufgaben im Umfeld von Offroad-Parks und landwirtschaftlichen Flächen.

Der Tank fasst 45,4 Liter Kraftstoff und bietet damit eine deutlich größere Reichweitenreserve als der 36-Liter-Tank des Polaris RZR XP 1000 aus der EU-Betriebsanleitung. Bei der maximalen Nutzlast weist das Handbuch des XP 1000 einen Wert von 336 kg aus, an dem sich auch der Pro XP Ultimate orientiert, wenn Fahrgäste, Ladung und Zubehör zusammengerechnet werden.

Preis, Homologation und Einordnung

In der EMEA-Region tritt der RZR Pro XP Ultimate als 2026er-Modell mit Traktor-Homologation in mehreren Farbvarianten an, darunter Slate Gray, Earth Blue und Onyx Black in der T1b-Einstufung. Die Traktor-Homologation ermöglicht es, das Fahrzeug im Rahmen der jeweiligen nationalen Zulassungsbedingungen im öffentlichen Straßenverkehr zu nutzen, was es für land- und forstnahe Anwendungen zusätzlich interessant macht.

Ein deutscher Fachhändler listet den Polaris RZR Pro XP Ultimate L7e als Side-by-Side-Fahrzeug in der Oberklasse und positioniert ihn preislich oberhalb des RZR XP 1000 EPS, der dort mit 82 kW Motorleistung als sportlicheres Einstiegsmodell geführt wird. Für potenzielle Käuferinnen und Käufer zählt damit der deutliche Leistungs- und Federwegzuwachs gegenüber dem XP 1000 zu den wichtigsten Argumenten.

Fazit zum Polaris RZR Pro XP Ultimate

Der Polaris RZR Pro XP Ultimate kombiniert einen 133-kW-Turbomotor mit üppigen Federwegen von bis zu 55,9 cm hinten und einem adaptiven Fahrwerk, das sich per Elektronik an unterschiedliche Untergründe anpassen lässt. Gegenüber dem Polaris RZR XP 1000 fällt insbesondere der Leistungssprung von 82 kW auf 133 kW sowie der Zuwachs bei Radstand, Tankvolumen und Federwegen auf, was den Pro XP Ultimate als Modell für anspruchsvollere Offroad-Szenarien auszeichnet.

Wer ein Side-by-Side-Fahrzeug mit Traktor-Homologation, hoher Motorleistung und umfangreicher Elektronik-Ausstattung sucht, findet im Polaris RZR Pro XP Ultimate ein konsequent auf Dynamik und Geländekompetenz ausgelegtes Modell, während der günstigere RZR XP 1000 mit 999-cm³-Motorleistung eher den Einstieg in die sportliche RZR-Welt markiert. Für die Kaufentscheidung bleiben neben den technischen Daten vor allem Einsatzzweck, Budget und gewünschte Komfortausstattung maßgeblich.