Suzuki Jimny 1.5 ALLGRIP Pro - kompakter Geländewagen mit 75 kW und 7,7 l Verbrauch

Suzuki Jimny 1.5 ALLGRIP Pro richtet sich als kompakter Geländewagen an Fahrerinnen und Fahrer, die ein kurzes, wendiges Fahrzeug mit zuschaltbarem Allrad und Untersetzung suchen. Die aktuelle Nutzfahrzeug-Variante mit 1,5-Liter-Ottomotor leistet 75 kW und bildet die Basis vieler technischen Angaben.

Motor, Verbrauch und Antrieb

Im Suzuki Jimny 1.5 ALLGRIP Pro arbeitet ein Vierzylinder-Ottomotor mit 1.462 cm³ Hubraum und einer maximalen Leistung von 75 kW, entsprechend 102 PS bei 6.000 U/min. Das maximale Drehmoment liegt bei 130 Nm, was für den leichten Geländewagen ausreichend Zugkraft bietet.

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch nach WLTP wird mit 7,7 l/100 km angegeben, verbunden mit einem CO2-Ausstoß von 173 g/km und der Effizienzklasse F. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 145 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bei etwa 12,8 Sekunden.

Charakteristisch ist der zuschaltbare Allradantrieb mit Untersetzungsgetriebe, der im Normalbetrieb die Hinterachse antreibt und bei Bedarf die Vorderachse hinzuschaltet. Damit bleibt das Fahrzeug auch in schwierigem Gelände handhabbar und behält Traktion auf losem Untergrund.

Karosserie, Maße und Ladevolumen

Der Suzuki Jimny 1.5 ALLGRIP Pro baut auf einer drei­türigen Karosserie mit kompakten Außenmaßen auf: Die Länge beträgt 3.645 mm, die Breite 1.645 mm und die Höhe 1.705 mm. Der Radstand liegt bei 2.250 mm, die Spurweiten bei rund 1.395 mm vorne und 1.405 mm hinten.

Im Innenraum bietet der Jimny Platz für zwei Sitze in der Nutzfahrzeug-Ausführung, während frühere Versionen vier Sitzplätze mit Rückbank vorsahen. Das Kofferraumvolumen liegt bei etwa 85 Litern bei aufgestellter Lehne und steigt bei umgeklappter Lehne auf rund 377 Liter bis hin zu etwa 830 bis 863 Litern dachhoch.

Das Leergewicht nach EU-Norm wird mit 1.165 kg angegeben, die zulässige Zuladung liegt bei etwa 270 kg. Die Anhängelast beträgt ungebremst 350 kg und gebremst bei 12% Steigung bis zu 1.300 kg, womit der Jimny kleine Anhänger und Offroad-Equipment ziehen kann.

Ausstattung und Garantie

Typisch für den Suzuki Jimny 1.5 ALLGRIP Pro ist ein robust ausgelegter Innenraum mit leicht zu reinigenden Materialien und funktionaler Instrumentierung, inklusive manuell schaltbarem Verteilergetriebe für die Allradstufen. In vielen Ausstattungslinien sind Klimaanlage, Radio mit Bluetooth und moderne Assistenzsysteme wie Spurhaltewarnung verfügbar.

Die Herstellergarantie für den Jimny beträgt in der Regel drei Jahre oder 100.000 km, ergänzt durch eine zusätzliche Mobilitätsgarantie je nach Händlerangebot. Damit bleibt das Fahrzeug im typischen Nutzungszeitraum eines leichten Geländewagens abgedeckt.

Preis und Vergleich zum Standard-SUV

Für den Suzuki Jimny NFZ 1.5 Comfort ALLGRIP PRO nennt der ADAC einen Grundpreis von 29.490 Euro, während Sondermodelle wie der Horizon ALLGRIP PRO bei rund 32.340 Euro liegen. Frühere Pkw-Versionen des Jimny 1.5 Comfort ALLGRIP starteten bei etwa 19.095 Euro Grundpreis und waren damit deutlich günstiger, boten jedoch weniger Nutzlast.

Verglichen mit typischen Kompakt-SUV mit Frontantrieb liegt der Jimny preislich im Bereich vieler Allradmodelle, bietet aber eine deutlich kürzere Karosserie und eine Anhängelast bis 1.300 kg statt häufig 1.500 bis 2.000 kg. Der Verbrauch von 7,7 l/100 km liegt etwas über vielen modernen Turbobenzinern, bleibt aber im Rahmen dessen, was kantige Offroad-Fahrzeuge mit Allradantrieb heute erreichen.

Einordnung und Einsatzprofil

Suzuki Jimny 1.5 ALLGRIP Pro eignet sich aufgrund seiner kurzen Bauweise und des zuschaltbaren Allrads besonders für enge Wege, Forst- und Landwirtschaftsbetriebe sowie Freizeitfahrer mit Anspruch an echte Geländegängigkeit. Im Vergleich zu größeren Geländewagen bringt der Jimny weniger Innenraumvolumen und nur zwei Sitze in der Nutzfahrzeug-Ausführung mit, punktet dafür mit kompakten Abmessungen und einem Leergewicht um 1,1 bis 1,2 Tonnen.

Für täglich lange Autobahnfahrten ist der Jimny mit 145 km/h Höchstgeschwindigkeit und relativ hohem Verbrauch weniger zugeschnitten, dafür spielt er seine Stärken in langsamem Gelände, auf Baustellen und schmalen Landstraßen aus. Wer häufig Zugfahrten mit kleineren Anhängern kombiniert und einen wendigen Geländewagen sucht, findet in diesem Modell eine eigenständige Alternative zu klassischen Kompakt-SUV.