Yamaha MT-07 Y-AMT von Yamaha Motor – 54 kW, 689 cm³ und 183 kg fahrbereit

Yamaha MT-07 Y-AMT verbindet den bekannten CP2-Zweizylinder mit einem elektronisch gesteuerten, automatisierten Getriebe und richtet sich damit an Fahrer, die das agile Naked Bike mit zusätzlichem Komfort im Schaltvorgang kombinieren wollen. Technische Basisdaten und Preisangaben positionieren das Modell klar in der gehobenen Mittelklasse.

Motor und Antrieb im Detail

Im Zentrum steht ein flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor mit 689 cm³ Hubraum, DOHC und vier Ventilen pro Zylinder, der in der aktuellen Euro-5+-Auslegung 54,0 kW beziehungsweise 73,4 PS bei 8.750 U/min liefert. Die Leistung und der Hubraum liegen damit sehr dicht an den bisherigen MT-07-Generationen.

Das maximale Drehmoment beträgt 68,0 Nm bei 6.500 U/min, was in Verbindung mit der Verdichtung von 11,5:1 und der elektronischen Kraftstoffeinspritzung für einen kräftigen Durchzug im mittleren Drehzahlbereich sorgt. Vergleichbare Drehmomentwerte finden sich auch bei konventionell geschalteten MT-07-Versionen.

Die MT-07 Y-AMT nutzt ein sequentielles Sechsganggetriebe, dessen Schaltvorgänge über ein elektronisch gesteuertes System erfolgen und über einen fingerbedienten Schalter am Lenker oder vollautomatisch ablaufen können. Die Y-AMT-Spezifikation koppelt das Getriebe mit den Fahrmodi in Yamaha Ride Control.

Fahrwerk, Maße und Gewicht

Das Fahrwerk basiert auf einem Diamant-Rahmen mit einer Teleskopgabel vorn und einer Zweiarmschwinge hinten; vorne kommen 298-mm-Doppelscheibenbremsen, hinten eine 245-mm-Scheibenbremse zum Einsatz, jeweils mit ABS. Die Bremsdimensionen entsprechen dem aktuellen Naked-Bike-Standard dieser Klasse.

Mit einer Gesamtlänge von 2.065 mm, einer Breite von 780 mm und einer Höhe von 1.110 mm bleibt die Maschine kompakt; der Radstand beträgt 1.395 mm, die Mindestbodenfreiheit 150 mm. Diese Abmessungen unterstützen das leichtfüßige Handling im Stadtverkehr und auf kurvigen Landstraßen.

Das fahrfertige Gewicht der MT-07 Y-AMT liegt bei 186 kg inklusive vollem Tank, während die manuell geschaltete Standardversion 183 kg wiegt. Die Gewichtsangabe zeigt, dass das Automatiksystem nur wenige Kilogramm Zusatzmasse bringt.

Ergonomie, Elektronik und Reichweite

Die Sitzhöhe beträgt 805 mm, was vielen Fahrern mittlerer Körpergröße entgegenkommt und auch A2-Einsteiger anspricht. Die seit Jahren unveränderte Sitzhöhe gehört zu den Gründen für die hohe Popularität des Modells.

Ein 14-Liter-Tank und ein kombinierter Kraftstoffverbrauch von rund 4,1 bis 4,2 l/100 km ermöglichen Reichweiten im Bereich von gut 330 km, bevor die nächste Tankstelle Thema wird. Verbrauchs- und Reichweitenangaben bestätigen diese Größenordnung.

Elektronisch ergänzt wird das Fahrzeug durch Fahrmodi in Yamaha Ride Control, Traktionskontrolle sowie ein 5-Zoll-TFT-Display mit Smartphone-Konnektivität über die MyRide-App und optionaler Garmin-Navigation. Die Elektronik-Ausstattung hebt die MT-07 Y-AMT gegenüber älteren MT-07-Modellen sichtbar an.

Preis, A2-Drosselung und Vergleich zur Schaltversion

Für den deutschen Markt wird der Einstiegspreis der aktuellen MT-07-Generation mit Automatik und Euro-5+-Motor mit 8.524 Euro inklusive Nebenkosten angegeben, während die konventionell geschaltete MT-07 als Neufahrzeug bei Händlern um 8.099 bis 8.589 Euro gelistet ist, teils mit Aktionspreisen von etwa 7.889 Euro (Stand 18.06.2026). Preisangaben aus Fahrberichten und Händlerlistenpreise bestätigen diesen Bereich.

Die drosselbare A2-Version ist mit einer auf 35,0 kW begrenzten Leistung verfügbar, bleibt aber beim vollen Drehmoment von 68,0 Nm, sodass die Maschine auch mit eingeschränktem Führerscheinumfang attraktiv bleibt. Die A2-Spezifikation eröffnet den Zugang zum Modell schon früh in der Motorradkarriere.

Im Vergleich zur klassischen MT-07 mit manuellem Sechsganggetriebe und 183 kg fahrfertigem Gewicht fällt bei der Y-AMT-Version vor allem das Automatiksystem mit zusätzlicher Elektronik und die leicht erhöhte Masse auf, während Leistung, Drehmoment, Tankvolumen und Sitzhöhe weitgehend identisch bleiben. Gegenüberstellung der Daten zeigt, dass der Komfortgewinn hauptsächlich über das Getriebe und die zusätzlichen Fahrfunktionen entsteht.

Einsatzbereich und Einordnung im Naked-Bike-Segment

Mit 54 kW Leistung und einem Drehmoment von 68 Nm platziert sich die Yamaha MT-07 Y-AMT im mittleren Leistungsbereich der Naked Bikes und spricht vor allem Fahrer an, die sich ein handliches Motorrad für Alltag, Pendelstrecken und Wochenendausflüge wünschen und dabei auf das automatische Schalten setzen wollen. Fahrberichte großer Organisationen ordnen die MT-07 seit Jahren als eines der meistverkauften Modelle ihrer Klasse ein.

Der moderate Verbrauch von etwa 4,1 bis 4,2 l/100 km kombiniert mit der Reichweite von über 300 km und dem vergleichsweise niedrigen Gewicht bleibt auch mit Y-AMT erhalten, während die zusätzliche Elektronik mit Traktionskontrolle, Fahrmodi, TFT-Display und Connectivity eher in Richtung moderner Allrounder weist. Die Kombination aus Assistenzsystemen und Basisdaten ist im Segment inzwischen üblich.

Für die Praxis bedeutet das: Wer die gewohnte MT-07-Charakteristik mit kräftigem Zweizylinder, kompakten Abmessungen und unkompliziertem Handling schätzt, erhält mit der Y-AMT-Variante eine Ergänzung, die das Fahren entspannter macht, ohne die grundlegenden Leistungsdaten zu verändern.

Fazit zur Yamaha MT-07 Y-AMT

Yamaha MT-07 Y-AMT verdichtet bekannte technische Eckdaten wie 689 cm³ Hubraum, 54 kW Leistung und 68 Nm Drehmoment mit einer Automatiklösung und elektronischen Fahrhilfen zu einem Naked Bike, das sich sowohl an A2-Einsteiger mit 35-kW-Drosselung als auch an erfahrene Fahrer richtet. Die Baureihe MT-07 hat sich in Deutschland in den vergangenen Jahren als häufig zugelassenes Motorrad etabliert, und die Y-AMT-Variante fügt dem Konzept vor allem Komfort und Elektronik hinzu.

Im direkten Vergleich zur klassischen Schaltversion bleibt die Mehrleistung an Ausstattung bei nahezu identischem Leistungsniveau und nur geringfügig höherem Gewicht der entscheidende Unterschied, während der Preisaufschlag im mittleren dreistelligen Bereich liegt und damit im Rahmen dessen, was moderne Assistenzsysteme im Motorradssegment üblicherweise kosten.