VW-Chef Blume plant neun Prozent Rendite bis 2030

Volkswagen plant höhere Rendite bis 2030

Volkswagen-Chef Oliver Blume will den Konzern bis 2030 auf eine Rendite von rund neun Prozent bringen. Dafür sollen rund neun Millionen Fahrzeuge weltweit verkauft und zugleich mehr als 100.000 Stellen im Konzern abgebaut werden.

Blume verteidigt Stellenabbau

In einem Gespräch mit der „Bild-Zeitung“ sagte Blume, das Renditeziel sei in der Geschichte des Volkswagen-Konzerns noch nie erreicht worden. Den geplanten Personalabbau bezeichnete er als keinen Radikalschlag und verwies auf Milliarden für Aufhebungsverträge.

Die größte Kostenlücke liege bei den Löhnen, erklärte der Vorstandsvorsitzende. An den deutschen Standorten seien die Personalkosten etwa doppelt so hoch wie in anderen europäischen Ländern.

China bleibt für VW ein wichtiger Markt

China sei trotz eines Marktrückgangs von 20 Prozent in diesem Jahr noch kein verlorener Markt, sagte Blume. Volkswagen produziere dort inzwischen auf dem Kostenniveau chinesischer Hersteller.

Mehr als 80 Prozent seiner Vergütung seien erfolgsabhängig, so Blume weiter. Einen baldigen Rückgang der Benzinpreise erwartet er nicht; seine Entscheidung für den Vorstandsvorsitz begründete er mit einem Satz seiner Tochter: „Mach`s doch für die Menschen.“

Volkswagen steht vor einem anspruchsvollen Umbau: Das von Oliver Blume genannte Ziel von neun Prozent Rendite bis 2030 verbindet höhere Profitabilität mit weiterhin großen Absatzplänen. Rund neun Millionen verkaufte Fahrzeuge würden zeigen, dass der Konzern die Ertragswende nicht allein über kleinere Stückzahlen erreichen will.

Der angekündigte Abbau von mehr als 100.000 Stellen ist dabei ein zentraler Hebel. Blumes Hinweis auf die im europäischen Vergleich hohen Personalkosten der deutschen Standorte verweist auf den strukturellen Kostennachteil der heimischen Produktion. Abfindungen und Aufhebungsverträge belasten zunächst die Bilanz, sollen langfristig aber die laufenden Kosten senken.

China bleibt entscheidender Prüfstein

Besonders wichtig ist die Entwicklung in China. Der Markt schrumpft deutlich, zugleich stehen deutsche Hersteller dort unter dem Druck schneller entwickelnder und preisaggressiver Wettbewerber. VW versucht, mit niedrigeren Kosten und kürzeren Entwicklungszeiten gegenzuhalten; die Nachfrage nach Verbrennern und der schwierige Start neuer Elektromodelle erhöhen den Anpassungsdruck.

Für Beschäftigte, Zulieferer und deutsche Standorte bedeutet das Ziel eine mehrjährige Phase des Umbaus. Für Anleger zählt neben dem Absatz vor allem, ob Volkswagen die angekündigte Rendite trotz Investitionen in Elektroautos, Software und Abfindungen tatsächlich steigern kann.

Pressespiegel: Einigkeit, Unterschiede und offene Fragen

Focus: „Volkswagen will in China mit schnellerer Entwicklung punkten“ (12.11.2026)

Der Beitrag ordnet den chinesischen Markt als stark rückläufig ein und hebt den Wettbewerbsdruck durch lokale Hersteller hervor. Damit stützt er den China-Schwerpunkt der Meldung, setzt den Akzent aber stärker auf Entwicklungsgeschwindigkeit und Marktdynamik.

Frankfurter Rundschau: „„Alarmsignal für die Branche“: VW verdient nur noch zwölf Euro pro verkauftem Auto“ (12.11.2026)

Der Artikel stellt die aktuelle Ertragsschwäche anhand des Gewinns je Fahrzeug heraus. Im Vergleich zur Meldung über das Ziel für 2030 liegt der Schwerpunkt damit auf der gegenwärtigen Marge und der Größe der Aufgabe.

Beide Beiträge unterstreichen den wirtschaftlichen Anpassungsdruck bei Volkswagen. Unterschiede bestehen vor allem beim Fokus auf China beziehungsweise auf der kurzfristigen Profitabilität; offen bleibt, wie schnell die geplanten Maßnahmen die Rendite verbessern.