Autonome Roboter: Waymo ruft 3.871 Fahrzeuge nach Navigationsfehlern zurück

Ein DoorDash-Lieferroboter ist am Montag in Chandler, Arizona, in einen aktiven Polizeieinsatz gefahren und hat die Sperrung ignoriert. Der Vorfall wirft erneut Fragen zur Sicherheit autonomer Zustellsysteme auf.

Das Gerät mit dem Namen Dot durchbrach die Absperrung einer SWAT-Operation, bei der die Polizei einen mutmaßlichen Waffenvorfall bearbeitete. Der Roboter ignorierte dabei die Anweisungen der Einsatzkräfte. Ein Techniker musste anrücken, um das Fahrzeug physisch zu entfernen.

Technische Pannen und verschärfte Regulierung

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Der Zwischenfall in Arizona reiht sich ein in eine Serie von Navigationsfehlern im autonomen Sektor. Waymo musste bereits 3.871 Fahrzeuge der fünften Generation zurückrufen – nach 13 dokumentierten Vorfällen im April und Mai 2026. Die Robotaxis waren in San Francisco und Phoenix in Autobahnbaustellen gefahren. Seit dem 19. Mai hat Waymo den Autobahnbetrieb eingeschränkt und arbeitet an einem Software-Update.

Texas reagierte bereits am 28. Mai mit strengeren Regeln. Betreiber von autonomen Fahrzeugen der Stufen 4 und 5 benötigen nun eine spezielle Genehmigung der texanischen Kraftfahrzeugbehörde und müssen umfassende Notfallpläne vorlegen.

Städte schränken Gehweg-Roboter ein

Immer mehr Kommunen ziehen die Reißleine. Chicago verbot Roboterlieferungen in zwei Stadtteilen – nach Kollisionen, Verletzungen und blockierten Einsatzfahrzeugen. Toronto untersagte den Betrieb auf Gehwegen bereits 2021, San Francisco begrenzte die Zahl aktiver Geräte in stark frequentierten Bezirken. In Tel Aviv führte öffentlicher Druck 2022 zur Einstellung eines Yandex-Pilotprojekts.

Kritiker bemängeln die Privatisierung öffentlicher Infrastruktur. In Bristol äußerten lokale Behörden Bedenken zu einem Just-Eat-Testlauf: Unternehmen würden Betriebsrisiken auf Fußgänger abwälzen – besonders auf Menschen mit Mobilitätseinschränkungen. In Sheffield wurden Uber-Eats-Roboter von Starship Ziel von Vandalismus. Anwohner führten Datenschutzbedenken wegen der Bordkameras an.

Neue Wege: Gebühren statt Verbote

West Hollywood geht einen anderen Weg. Seit Januar 2026 erhebt die Stadt eine tägliche Gebühr von umgerechnet rund vier Euro pro Roboter. Die Einnahmen fließen in die Gehweginstandhaltung. Die Stadt rechnet mit jährlichen Erlösen zwischen 40.000 und 80.000 Euro.

San Jose plant einen einjährigen Pilotversuch für DoorDash-Roboter. Der Fahrrad- und Fußgängerausschuss diskutierte am 18. Mai Vorschläge für Geschwindigkeitsbegrenzungen, Beleuchtungsvorschriften und akustische Warnsignale für den Einsatz in Radwegen. Ein kleinerer Test in Fremont läuft bereits seit März.

Wachstum trotz Gegenwind

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Die Branche expandiert dennoch. Serve Robotics betreibt rund 2.000 Einheiten in sieben US-Städten für Uber Eats und DoorDash und bereitet den Markteintritt in San Francisco vor. Ziel: Die Zustellkosten auf etwa einen Euro pro Fahrt zu senken – ein Bruchteil der Kosten menschlicher Lieferfahrer.

Starship verhandelt mit der Grafschaft Hertfordshire über einen Test zur Emissionsreduktion und Unterstützung mobilitätseingeschränkter Bewohner. Robot.com, früher Kiwibot, präsentierte den R-noid – einen rollenden Humanoiden für Logistik und Gastronomie. Arrive AI launchte Arrive OS, eine Softwareplattform für autonome Liefernetzwerke im Gesundheits- und Einzelhandel.

Marktforscher prognostizieren der globalen Roboterflotte bis 2034 rund 2,1 Millionen Einheiten – bei jährlichen Wachstumsraten von über 25 Prozent. Die Frage bleibt: Können Regulierung und Technik mit diesem Tempo Schritt halten?

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