Autonomes Fahren: Neue Gesetze für Roboter auf Rädern

Kalifornien und Singapur führen umfassende Rechtsrahmen ein, die Sicherheitslücken schließen und Haftungsfragen klären sollen. Auslöser sind spektakuläre Pannen – von blockierten Kreuzungen bis zu gestrandeten Passagieren.

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Kalifornien schafft neue Durchsetzungsmechanismen

Die kalifornische Straßenverkehrsbehörde (DMV) verabschiedete am 2. Mai ein Regelwerk, das Polizei erstmals ermächtigt, Verstöße autonomer Fahrzeuge direkt zu ahnden. Die sogenannte „Notice of AV Noncompliance" tritt am 1. Juli in Kraft. Zwar sind zunächst keine Geldstrafen vorgesehen, doch die gesammelten Daten dienen als Grundlage für mögliche Betriebsverbote.

Der Schritt ist eine direkte Reaktion auf Vorfälle der vergangenen Monate. Im September 2025 konnte die Polizei in San Bruno einem Waymo-Fahrzeug keinen Strafzettel ausstellen, nachdem es einen illegalen Wendemanöver durchgeführt hatte. Noch dramatischer: Ein flächendeckender Stromausfall in San Francisco im Dezember 2025 ließ Dutzende Robotaxis auf Kreuzungen stehen bleiben.

Die neuen Vorschriften verlangen von den Herstellern eine Zwei-Wege-Kommunikation mit der Polizei – Reaktionszeit: maximal 30 Sekunden. Zudem drohen Strafen, wenn autonome Fahrzeuge in Einsatzgebiete von Rettungskräften eindringen.

DMV-Direktor Steve Gordon bezeichnete die Maßnahmen als die strengsten ihrer Art in den USA. Parallel dazu werden die traditionellen „Disengagement Reports" durch detailliertere Systemfehlerberichte ersetzt. Auch schwere Lkw dürfen künftig auf öffentlichen Straßen testen.

Singapur stellt Opfer in den Mittelpunkt

Das Verkehrsministerium Singapurs startete am 4. Mai eine öffentliche Konsultation zur Haftungsfrage bei autonomen Unfällen. Der Entwurf setzt auf ein „Opfer-zuerst"-Modell und will die Verantwortung zwischen Technologieanbietern, Flottenbetreibern und Sicherheitspersonal klar regeln.

Hintergrund sind konkrete Pläne: Unternehmen wie Grab wollen noch im Sommer 2024 autonome Shuttle-Dienste im Stadtteil Punggol starten. Die rechtliche Unsicherheit muss bis dahin beseitigt sein.

Technisches Desaster in Wuhan

Die Dringlichkeit solcher Regeln zeigt ein Vorfall in China. Am 31. März fror ein Systemfehler rund 200 Robotaxis des Herstellers Baidu Apollo Go gleichzeitig ein. Ein fehlerhafter „Stopp-Befehl" legte die gesamte Flotte lahm – Passagiere saßen bis zu zwei Stunden fest.

Die chinesische Regierung reagierte umgehend: Die Ausstellung neuer Genehmigungen für autonome Fahrzeuge wurde gestoppt. Bestehende Betreiber dürfen weiterfahren, müssen aber an einer umfassenden Sicherheitsüberprüfung teilnehmen. Branchenexperten rechnen dennoch mit einem massiven Wachstum: von derzeit 4.500 Robotaxis auf rund 500.000 bis 2030.

Menschliche Roboter gehen in Serie

Während die Regulierung verschärft wird, läuft die Produktion humanoider Roboter auf Hochtouren. 1X Technologies gab am 30. April den Serienstart seines Roboters „NEO" bekannt. Die ersten 10.000 Einheiten waren innerhalb von fünf Tagen ausverkauft. Bis Ende 2027 will das Unternehmen auf 100.000 Stück pro Jahr hochfahren.

Doch der Alltag mit Robotern bleibt holprig. Am 2. Mai fuhr ein Robotaxi davon – mit dem Gepäck eines Passagiers im Kofferraum. Der Hersteller weigerte sich zunächst, das Fahrzeug zurückzurufen. Nur einen Tag später verzögerte ein 32 Kilogramm schwerer humanoider Roboter namens „Bebop" einen Southwest-Airlines-Flug, weil seine Lithium-Batterie von der Sicherheitskontrolle beschlagnahmt wurde.

Die wirtschaftlichen Aussichten bleiben dennoch verlockend. Analysten von Barclays prognostizieren dem Markt für „Physical AI" ein Volumen von 1,4 Billionen Euro bis 2035. Meta investierte Anfang Mai in das Startup Assured Robot Intelligence (ARI) und will eine offene Software-Plattform für humanoid Maschinen entwickeln – ähnlich dem Android-Modell für Smartphones.

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Das Sicherheitsparadoxon

Die aktuelle Regulierung offenbart ein Paradox: Einzelfahrzeuge autonomer Systeme sind statistisch sicherer als Menschen – Waymo verzeichnet 92 Prozent weniger schwere Unfälle auf 270 Millionen Kilometern. Doch die Massenstillstände in Wuhan und die Probleme mit Einsatzfahrzeugen zeigen: Flottenrisiken sind eine andere Kategorie.

Hersteller setzen daher verstärkt auf „Human-on-the-Loop"-Systeme. Bei 1X Technologies greifen Remote-Operatoren schätzungsweise in 30 bis 40 Prozent der Fälle ein. Auch in der Schifffahrt werden solche Konzepte erprobt – etwa bei ferngesteuerten Schleppern.

EU macht Tempo bei Sicherheitssystemen

Am 7. Juli tritt die neue EU-Verordnung 2019/2144 in Kraft. Sie macht fortschrittliche Fahrassistenzsysteme für alle Neuwagen verpflichtend: intelligente Geschwindigkeitsassistenten, Notbremsungen mit Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie „Blackboxen" für Pkw.

Die Ära freiwilliger Berichte geht zu Ende. Stattdessen verlangen Regierungen weltweit Echtzeit-Datenströme, die autonomes Verhalten lückenlos dokumentieren. Für die Branche bedeutet das: Nicht nur die Technik muss funktionieren – auch das Zusammenspiel mit immer strengeren Gesetzen.

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