BYD lanza dos megaproyectos (red de carga en Europa y batería ultrarrápida) pero la bolsa ignora los avances
30.06.2026 - 12:36:35 | boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos está protagonizando una paradoja cada vez más profunda: mientras sus ingenieros logran hitos técnicos de primer orden y su equipo comercial desembarca con fuerza en Europa, el papel se descuelga hasta la zona de mínimos de 52 semanas. A 8,10 euros por acción, BYD acumula una caída del 26% en lo que va de año y el índice de fuerza relativa (RSI) marca un extremo de sobreventa de 18,7 puntos. Es el precio que paga por una expansión que el mercado aún no descuenta.
La punta de lanza tecnológica llega de la mano de la segunda generación de la batería Blade, cuya producción se ha acelerado para evitar cuellos de botella en los pedidos. El dato que ha llamado la atención del sector es el tiempo de carga: apenas cinco minutos para alcanzar el 70% de la capacidad, una velocidad que apenas se resiente en condiciones de frío extremo. Esta batería equipará de inicio al nuevo sedán Seal 08, cuya presentación oficial está fijada para el 2 de julio de 2026 a un precio de unos 250.000 yuanes.
Paralelamente, BYD ha puesto sobre la mesa una inversión cercana a los 2.000 millones de euros para construir su propia red de carga ultrarrápida en Europa. El objetivo es instalar unas 3.000 unidades de estos puntos de recarga antes de principios de 2027, con el foco inmediato en Reino Unido. La compañía deja así de ser un simple exportador para anclarse en el mercado con una infraestructura propia, un movimiento clave para sostener el crecimiento de las entregas.
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Y es que las cifras de ventas en el Viejo Continente son elocuentes: hasta mayo, BYD había entregado más de 100.000 vehículos, un 144% más que en el mismo periodo del año anterior. Para sostener ese ritmo, la fábrica que el grupo está levantando en Hungría iniciará su producción a finales de este año. Además, en el tramo final del verano llegará a los concesionarios el Dolphin G DM-i, el primer modelo concebido expresamente para el cliente europeo.
Para ganarse la confianza de los compradores, la empresa ha lanzado una garantía de entrega: si el coche se demora más de treinta días, el cliente recibirá una compensación en forma de carga rápida gratuita por cada jornada de retraso. Los accionistas también tienen una cita marcada en el calendario. La junta general ha aprobado un dividendo de 0,358 yuanes por título que se abonará el próximo 31 de julio de 2026.
Mientras tanto, la cotización araña los 8,08 euros, el mínimo anual que llegó a tocar en alguna sesión reciente. El castigo bursátil contrasta con la agresividad de la hoja de ruta. Para el próximo año, BYD tiene previsto integrar en sus vehículos de serie el nuevo chip "Xuanji A3", que permitirá capacidades de conducción autónoma. El propio consejero delegado, Wang Chuanfu, mantiene su ambición de convertir a BYD en el mayor fabricante de automóviles del mundo en un plazo de cinco años.
Los inversores tendrán la próxima oportunidad de evaluar la evolución del grupo el 28 de agosto de 2026, cuando se publiquen los resultados trimestrales. Los analistas estiman un beneficio por acción de 4,38 yuanes para el conjunto del ejercicio. La gran prueba de fuego llegará al final del verano, cuando las matriculaciones del Dolphin europeo confirmen si la apuesta multimillonaria por la infraestructura de recarga estaba justificada.
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