El Linghui M9, el Sealion 08 y la OPV de Momenta no logran frenar la caída de BYD en bolsa
29.06.2026 - 15:31:08 | boerse-global.de
La intensa actividad comercial y tecnológica de BYD contrasta con la pasividad de su cotización. Mientras el gigante chino lanza un nuevo monovolumen para flotas, prepara la berlina Sealion 08 con carga ultrarrápida y ve cómo su socio Momenta Global se prepara para debutar en Hong Kong, la acción sigue clavada en mínimos de 52 semanas. El mercado exige resultados tangibles, no solo promesas.
El Linghui M9, el tercer modelo de la submarca en apenas cuatro meses, ya está disponible. Pensado para viajeros de empresa y flotas, este monovolumen de siete plazas arranca en 188.800 yuanes (unos 27.750 dólares). Monta la quinta generación de la tecnología híbrida propia de BYD, con una autonomía combinada que supera los 1.100 kilómetros. En modo eléctrico puro recorre 160 kilómetros gracias a una batería de 37 kWh. El modelo refuerza la ofensiva en un segmento donde el Denza D9 ya lideró las ventas en mayo con casi 8.700 unidades, superando al Toyota Sienna.
El siguiente hito llega el 2 de julio con la presentación del Sealion 08, la nueva referencia de la gama Ocean. La versión totalmente eléctrica emplea una arquitectura de 800 voltios que permite recargar 400 kilómetros de autonomía en solo cinco minutos. También se espera una variante híbrida enchufable. Los modelos más caros rondarán el cuarto de millón de yuanes. La berlina aspira a competir directamente con los pesos pesados del segmento premium chino.
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En el plano del software, BYD mueve ficha en dos direcciones. Por un lado, el consejero delegado Wang Chuanfu se reunió con Yu Kai, fundador de Horizon Robotics, para probar un nuevo sistema de asistencia en un BYD Seal. La compañía ahorra entre 1.500 y 4.000 yuanes por vehículo al recurrir a chips externos. Por otro, prepara su propio procesador Xuanji A3, que debutará en 2027 bajo la marca Denza. Mientras tanto, el fabricante presentó a finales de mayo un chip propio para conducción inteligente y actualizó su sistema de asistencia.
Pero el foco también está en Momenta Global, el especialista en software de conducción autónoma. Su salida a bolsa en Hong Kong está prevista para el 8 de julio, y aspira a captar unos 750 millones de dólares. El dinero se destinará principalmente a I+D, con un quinto del importe reservado para los servicios de robotaxi. BYD figura como socio destacado junto a Toyota y Mercedes-Benz; más de 680.000 vehículos ya emplean su software. Sin embargo, las cuentas de Momenta reflejan la crudeza del sector: los ingresos escalaron a 2.400 millones de yuanes en 2025, pero las pérdidas se dispararon hasta casi 3.500 millones. Un negocio que quema caja a toda velocidad.
A pesar de tantos movimientos, la bolsa no se contagia del optimismo. La acción de BYD cayó el lunes a 8,17 euros, rozando el suelo de las 52 semanas. El índice de fuerza relativa (RSI) se sitúa en 19,4, en zona de severa sobreventa. Los inversores no se conforman con anuncios: quieren ver que la inversión en software premium se traduce en márgenes más holgados. Las próximas cuentas trimestrales deberán demostrar que la estrategia de BYD no solo genera vehículos, sino también rentabilidad.
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