El RSI clama sobreventa: BYD se hunde un 25% en bolsa mientras despliega una ofensiva comercial sin precedentes
29.06.2026 - 17:03:03 | boerse-global.de
La cotización de BYD no encuentra suelo. El valor chino cede otro 0,5% hasta los 8,20 euros, muy cerca del mínimo anual de 8,08 euros. El índice de fuerza relativa (RSI) se ha desplomado hasta 19,7, un nivel que los técnicos interpretan como sobreventa extrema. Desde enero, la compañía acumula una pérdida superior al 25%. Y todo ello ocurre justo cuando el grupo redobla su apuesta internacional y prepara dos lanzamientos clave.
Mientras el parqué castiga, el gigante chino no da tregua. Esta misma semana comenzó en Corea del Sur la comercialización del Sealion 6 DM-i, el primer híbrido enchufable de BYD en ese mercado. El precio de salida es de unos 22.500 euros al cambio. La ambición es clara: vender 10.000 unidades este año, un salto frente a las aproximadamente 6.100 matriculaciones registradas en el ejercicio precedente.
La ofensiva no se detiene en la península coreana. En Vietnam, BYD ha firmado una alianza estratégica con FUTA EV Power para dar acceso a sus clientes a una red de recarga de ámbito nacional. La compañía ya comercializa diez modelos en el país, y el acuerdo incluye además la investigación conjunta en tecnologías de baterías. Se elimina así uno de los principales escollos para la adopción del coche eléctrico en el sudeste asiático.
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En el mercado doméstico, el grupo acelera con dos novedades que apuntan a segmentos distintos pero igualmente estratégicos. Por un lado, el Linghui M9, un monovolumen de siete plazas destinado a flotas y viajeros de negocios. Su precio arranca en 188.800 yuanes (unos 27.750 dólares). Monta la quinta generación de la tecnología híbrida propia de BYD y homologa una autonomía combinada de 1.100 kilómetros, de los cuales 160 son en modo eléctrico, gracias a una batería de casi 37 kWh.
Paralelamente, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, se reunió el lunes con Yu Kai, fundador de Horizon Robotics, para probar un nuevo sistema de asistencia a la conducción instalado en un BYD Seal. La compañía ahorra entre 1.500 y 4.000 yuanes por vehículo al recurrir a chips externos, aunque ya prepara su propio procesador Xuanji A3, cuyo debut está previsto para 2027 y llegará primero bajo la submarca premium Denza.
El siguiente hito en el calendario es el 2 de julio. Ese día BYD presentará el Sealion 08, la nueva joya de la gama Ocean. La versión eléctrica recurre a una arquitectura de 800 voltios que permite cargar 400 kilómetros de autonomía en solo cinco minutos. También se espera una variante híbrida enchufable, y los modelos tope de gama rondarán el cuarto de millón de yuanes.
Detrás de tanto movimiento late una realidad incontestable: BYD ha entregado más de 2,5 millones de vehículos en los últimos doce meses, dejando atrás a rivales como Tesla. El Denza D9 ya lideró su segmento en mayo con casi 8.700 unidades, superando por la mínima al Toyota Sienna. La brecha entre el músculo operativo y la percepción bursátil no puede ser más amplia. El soporte de los 8,08 euros es ahora la última línea de defensa técnica. Si cede, los analistas advierten de nuevas oleadas de ventas.
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